對於有購買電動汽車需求的準車主來說，6月11日是一個含義十分重大的時間點。在這個時間前後同一款車售賣價格可能會是不一樣的。
今年初，財政部發布的《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中註明，2018年2月12日至2018年6月11日為國家新能源汽車補貼過渡期，過渡期期間上牌的新能源乘用車按17年補貼標準的0.7倍補貼，6月11日後正式按2018年補貼標準計算。
去年購車以及6月11日前後買車到底能相差多少錢那？今天我們就一起來做道算術題。
三個時間段不同的補貼政策
在進行計算之前，我們必須先搞清楚17年、18年以及補貼過渡期這三個不同的時間段所執行的補貼標準各是什麼？
一、2017年新能源乘用車補貼標準
二、2018年新能源乘用車補貼標準
三、過渡期內上牌的新能源乘用車按17年補貼標準的0.7倍補貼。
結合上面三個不同時段的車輛補貼標準，我們整理出不同續航的車輛在各時間段的補貼金額如下：
謹慎選擇低續航
從上表中可以明顯看到，低續航里程的舊款微型、小型電動汽車在補貼過渡期後，補貼金額將不同程度的有所下降。
尤其是續航里程在150公里以下的車型，過渡期後將直接取消補貼。
也就是說這兩年我們一直所說的“佔號神器”在過渡期後，大家可要謹慎選擇了。因為補貼多少除了看續航以外還要看動力電池的能量密度，續航在200至250公里之間的電動汽車，有可能補貼過渡期前後相差的還不只是1200元。
那微型電動汽車6月11日後就不能選擇了嗎？當然答案也不是肯定的。
從昨天文章中介紹的工信部新車公示就可以看到，已經有些微型電動汽車通過改款或升級，提升了車輛的續航里程以及動力電池的能量密度，使其達到更高的補貼標準。
高續航補貼未必增加
同樣，我們在表中可以看到，工況續航高於250公里的車型在過渡期後補貼會有所增長，尤其是續航大於400公里的車輛，補貼額增加了將近兩萬元。
但在上文中我們提到補貼金額除了續航還和動力電池的能力密度有關，如果動力電池能量密度過低，最終的補貼金額是否會增長就不好說了。
在上面車型中可以看到現款騰勢500在6月11日後所獲得的補貼金額就將少於過渡期補貼。
這一點車企同樣也已經注意到了，還是在昨天的文章中，工信部新車公示中也有了騰勢新車的各項參數。
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