事故率高这个问题应该从两方面看。一方面是飞机本身的问题，确实有这样和那样的缺陷。另一方面跟飞机本身无关，跟天气原因或是飞行员的原因或是训练体系的原因有关。不应该单纯一提F-104，必谈寡妇制造机，把所有灾难都归为飞机设计不良，飞机设计师约翰逊设计能力欠佳，是不科学的。
图一：在讲F-104的事故率之前，必须先讲这个尖鼻子的C-47。德国没有为F-104配备足够的双座教练机，用这货代替的后果可想而知。
作为人类第一种2马赫战斗机，F-104应该公允的得到评价。它是一种了不起的飞机，但也是一种不完美的飞机。F-104机翼确实比较锋利，但是说利如剃刀是瞎扯，厉兵哥已拿手指亲测过。全亚洲最大的北京小汤山航空博物馆，展出了一架F-104，大家有空时可以去看看摸摸。只有接触过后才可能会有比较客观的看法。
做为第一个吃螃蟹的2马赫战斗机，它为了得到某些性能，就必须牺牲另外一些性能。为了突破2倍音速付出的技术代价非常大。机翼短的令人发指，机翼面积小的令人发指，这一切都是为尽量降低阻力。同时翼载荷大的令人发指，这就注定它跟人操火箭没啥区别，不要指望能在空战时作花式机动动作，也不要指望它在发生险情时及时改出。
图二：F-104总跟一些传奇飞行员联系在一起，这位是耶格尔。
F-104事故率比较高的国家是德国，拿德国分析比较有参考意义。买回来的900多架F-104中，摔了292架，差不多占到三分之一。37%的原因跟飞行员操作失误有关，22%的原因是意外事故，比如撞鸟或是发动机吸进异物。37%跟飞行员有关，并不是说把摔机的责任都推给飞行员。
图三：XF-104，机翼如此之短的战斗机，差不多是空前绝后的。
其实更应该归责为德国海空军的官僚机构。当时德国对于2马赫战斗机的需求非常迫切，二战王牌飞行员哈特曼在试飞后极力反对引进F-104，认为对飞行员是不安全的飞机。但是哈特曼被打入冷宫，不懂飞行的高官们强行要求加快F-104的服役进程。生生地把一种昼间截击机，当作一种舔地、侦察、格斗的全能战斗机。把一种正确的飞机，用到无数不正确的场合。
图四：F-104的最大战果，是“击落”了己方的XB-70女武神战略轰炸机。
上面也说过了，F-104非常不适合干舔地这种活，猪一样的机动性，作超低空高速飞行非常危险，更坑的是早期F-104的弹射座椅是向下弹射的。飞行员在发生险情时会纠结跳还是不跳。F-104也没有配备足够的双座教练机，作为世界上第一种2马赫战斗机，大家应该很清楚不配足双座教练机会产生什么后果。
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