傳統意義上的公路物流專線、零擔聯盟，大都規模小，具有一地的侷限性，他們或由三五親友組成，或由幾家企業合夥組建。但管理相對鬆散，沒什麼操作標準做參照，沒有組織約束性，靠的是江湖規矩、道義等維持局面，面對競爭他們只有死磕價格，聯盟發展的結果往往是不歡而散。
這就是我國傳統小型物流聯盟的生存狀態。物流行業要形成怎樣的聯盟，可以避免這種囧境，實現聯盟成員共贏發展，促進行業形成健康生態？
6月23日，傳化智聯“合作共贏 互聯互通”2018傳化物流聯盟戰略在杭州正式發佈。發佈會上，傳化智聯宣佈，成都、青島、濟南、蘇州、杭州5地先行啟網，隨後18城聯盟正式啟動。
▲傳化物流聯盟啟動儀式現場
那麼，傳化智聯如何解析物流聯盟，其將採取哪些辦法，能夠真正實現共存、共生、共享、共贏發展？
傳統物流聯盟眾多 為何都做不好
“眾人拾柴火焰高”，聯盟好似拾柴的組織，除了能聚攏柴火等資源外，存在的意義還有什麼？作為物流企業管理者，需要清晰地瞭解。
①物流聯盟好處多。中國物流與採購聯合會副會長蔡進致辭時表示，參與傳化物流聯盟的企業都具有共同的合作願望，他們依託成熟的市場，與傳化物流的成熟網絡和服務體系，形成共商共建共享的聯盟。所以，這個聯盟具有天然的合作共贏基礎。
▲中國物流與採購聯合會副會長蔡進
他指出，傳化物流聯盟的成立有很好的現實意義。它是降低物流成本較好的模式。它能使資源、流程、組織協同不斷優化，使企業市場空間、發展空間不斷放大；它摒棄了競爭，推動了合作共贏的思維；它打牢了物流基礎，有利於形成優秀的供應鏈服務體系，具有長遠的發展意義。也就是說，聯盟既能提高物流企業的效益，還能建立起可持續發展的體系。
②發展時機已經成熟。傳化集團董事長徐冠巨在致辭時表示，以往小散亂成為物流業發展的代名詞，傳化就是要服務好物流企業，使大家告別小散亂狀態，還要搭建一個更大的智能網絡，使全國縣域包括到鄉鎮，形成一張互聯互通的網絡，在共享、平臺、智能化的時代，大家都能找到合作共享發展的點。
▲傳化集團董事長徐冠巨
顯然，傳化利用公路港吸納整合中小物流企業創業發展，通過幹線、城配物流信息平臺整合資源，建立了覆蓋全國的智能網絡，無論線上線下，都使物流企業能夠融入其中。在多年的發展中，傳化物流已建立65個公路港，未來還將有20個公路港投入運營，物流企業可以依靠這樣的成熟資源，不斷升級發展。
③傳統意義上的聯盟難長久。分析起來，目前傳統小型物流聯盟的問題主要有：
第一，傳統某條線路或區域業務的聯盟，整合資源有限，具有一定的資金壓力，始終面臨生存問題；
第二，基於親友關係形成的業務互補，缺乏標準、法律約束等支撐，合作關係不夠牢固，粘合性差。尤其是在成本不斷提升的當下，靠口頭承諾，簡單約定，無法有效應對運營中一些複雜的問題；
第三，多線路、多企業合併，有一定的合同約束，或者立下所謂的“江湖規矩”，但管理混亂，優勢不夠明顯，信息系統缺乏，低價格拼市場成為主要生存發展手段，最終難以長期維繫合作關係。
“聯盟現在市場上有很多，但沒有解決企業發展壯大中涉及的關鍵問題，存在也不會很持久，傳化物流聯盟能夠解決這些企業發展的問題。”傳化智聯副總裁孫方明說。
傳化物流聯盟 用貨源、標準等做粘合劑
傳化物流聯盟的確與傳統小型物流聯盟有很大的區別。
一是該聯盟具有線上線下資源的先天優勢，物流企業可利用的資源更多；
二是制定了區域、層級聯盟管理體系和標準，使加入企業能夠獲得公平發展機會；
三是利用傳化在金融、信息平臺等方面優勢，聯盟解決了物流企業在貨源、支付、管理、信息化等方面的問題，實現快速升級發展。
具體來說：
①以全國範圍的智能服務網絡為基礎。目前，傳化智聯有覆蓋全國27個省市自治區的65個公路港，未來還有20個投入運營。傳化智聯有51家分撥中心、1100家驛站；未來5年，傳化智聯將形成遍佈全國的170座公路港。傳化智聯已經成為行業獨樹一幟的生態型企業，而運營公路港內優秀物流企業，也已經形成了物流的集聚社區經濟圈。
有行業專家評價物流市場：資本青睞於物流創新企業，尤其是有技術含量的企業，但對有貨源的企業，卻也更受市場追捧。聯盟也是一樣，有創新模式，有網絡支持，更重要的是線上線下都能使企業受益的聯盟，自然更有吸引力。
▲傳化智聯副總裁孫方明
第一，規範管理。明確聯盟的股權結構、架構、激勵機制、准入退出標準、職業經理人制度等。聯盟整體的運營管理採取董事會下總經理負責模式，每一個城市都是一個獨立的運營主體，相互之間有著緊密的股權結構和治理架構，以實現專業的團隊做專業的事。
董事會含有優秀專線企業老闆直接參與經營和管理，設有聯合創始人的管理VP架構，發揮各自的長處，快速實現管理規範和經營規範，同時實現規模和網絡的快速崛起。
聯盟還會不斷加以梳理和規範，聯盟確保整體發展不走樣，整體進度不掉隊，確保每一名參與者都是利益共享者。
第二，標準重塑。其中：組織模式標準化，突出股權的緊密和治理架構的重塑；運營體系重塑，是將實現優秀的企業快速成長，落伍的企業快速跟上，進行組織、模式分類，打造緊密三級運營體系標準；技術設備標準重塑指，淘汰與時代進步不相吻合的改裝運力和不合規運力，實現運營載體標準化；信息系統重塑指，實現標準端口統一，技術升級，價值沉澱；行業重塑是將物流遠離城市，實現運輸載體的交叉，重塑一個良好的企業形象；管理模式指，打造網格式的運營和管理模式，重點在一網發全國的節點和樞紐上，將打破行業內的多次中轉的概念，打通共享網絡渠道。
第三，金融支持。一是傳化保理產品，優先賦能聯盟成員企業；二是傳化支付，將助力成員企業在智能代收付和管理細節化上，實現一站式的金融服務；三是供應鏈金融，賦能成員企業前端集採、中端庫存管理、末端銷售，助力供應鏈業務快速發展；四是公路港場地，優先保障成員企業入駐，還體現在房租、購買設備、融資租賃支持等方面。
日均發車過百 業務覆蓋85% 能實現？
傳化智聯表示，傳化物流聯盟運營後，其目標主要包含三方面：
首先，實現日均發車過百的城市物流班車服務。實現城市之間貨物的快速週轉，形成城市之間的標準化，信息化，透明化的運輸新型組織方式。
其次，實現財務價值最大化，在營收和規模不斷擴大的同時，邊際效益不斷增大。
再者，形成服務現代服務業全場景的產業共享平臺。
同時，聯盟最終實現覆蓋全國85%的網絡佈局，全網覆蓋重要的經濟和核心區域，打通各個物流大通道，打造一個全國可控的新型運力池。
▲來自全國的合夥人企業代表共同宣讀了宣言
這樣的雄心壯志如何實現？
傳化集團董事長徐冠巨認為，聯盟的時代來臨，物流企業該抬頭看路，迎接轉變的機會。他對聯盟的發展前景十分自信。
而中物聯副會長蔡進也十分肯定聯盟成立的機會已經成熟，他形象地稱，傳化物流聯盟的啟動是順天時、享地利、通人和。
最重要的是，傳化物流聯盟利用線下公路港資源、線上智能網絡、信息化系統、標準化體系和規範管理措施等，使聯盟有了保障。
據孫方明介紹，通過上述資源融合、標準重塑和傳化智聯的金融支持等舉措，已經吸引了全國各地的物流企業注意。目前已有7000多家企業報名，準備加入聯盟。
接下來，傳化物流聯盟將在5地城市啟網，打通5城幹線運輸通道，第一階段規模定義在10億元左右的營收規模。後續將有18城市也開始啟網，啟網後各地將進一步展開招商、推廣工作。
總的來看，應該說傳化物流聯盟的前景可以期待。不過，最關鍵是在發展過程中，聯盟能夠快速介入，引起企業的深度共鳴，並使加入企業體會到真正的實惠。
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