Mavic傳統頂級輪組Cosmic Carbon Ultimate即CCU雖然是一款全碳輪組，CCU的非驅動側輻條是可以替換的，碳輻條與花鼓結合的部位是用鋁合金零件連接。在CCU為Mavic支撐了多年之後，CCU輪組即將作古，Mavic推出了全新的全碳纖維輪組——Cosmic Ultimate UST。全新Mavic Cosmic Ultimate UST輪組面試，全新的全碳輪組，從輻條到花鼓，剎車圈邊都是碳纖維材料製造。
全新的UST輪組並沒有運用老款的設計，用一個全碳花鼓替換。在外胎的滾阻“玄學”理論的影響下，Mavic工廠顯然經過了深思熟慮，他們選擇了製造一款全碳開口兼真空胎輪組。開口胎技術借鑑他們在2016年開發的產品Cosmic Pro Carbon輪組。Mavic Cosmic Ultimate UST輪組的輪圈由全碳纖維一體制成，除了氣門芯部位之外沒有任何輻條孔，不需要胎墊。Mavic聲稱這樣能讓輪圈變得更輕，強度更高。除此之外，這樣製造的輪圈有更好的抗壓能力，無論是胎壓還是剎車制動力產生壓力或熱量，它都能從容應對，它的制動堅持時間能堅持更久，更不容易燒圈。
相信大家都聽說或者看到LightWeight和MCC輪組的內部結構視頻或圖片，其內部都是有著硬發泡材質填充。Mavic老款的CCU同樣是如此，但過去的輪組大都是V型輪圈，並非現代空氣動力學造型。加上輪組是全碳纖維的材料，輻條安裝方式就來得比較特殊。V型圈的碳輻條是直接粘在圈內側壁上，而U型圈則不行。因此，對於Mavic工廠來說如何將碳纖維輻條按在U型圈上成了一個全新的挑戰。
為了將輻條插進圈內，Mavic的設計師在磨具上刻槽，為插入輻條提供空間，插入輻條在全內部延生，內部發泡材質包裹著輻條，發泡材料可以提供給輻條需要的形狀和空間。然後它們一起在模具裡面加熱，形成新的輪組結構。
過去的老款輪組僅提供管胎版本，管胎結構更容易成型。難點在於製造開口胎，不僅僅是開口還有強度要求更高的真空胎。無內胎系統對於輪轂的壓力更大，通過徑向壓縮輪轂輻條影響輻條張力，對於普通管胎版本來說，內胎貼著胎床和圈邊，內胎貼著的面上都會產生壓力，管胎則只會均衡在胎墊粘合那一面產生壓力，而真空胎雖然沒有內胎，但是它對於輻條張力影響比普通內胎系統高出了10%，輪組的圈邊需要足夠的橫向抗壓剛性。Mavic的設計保證了橫向抗壓剛性並不犧牲騎手的舒適性。
Mavic Cosmic Ultimate UST輪組輻條100%使用UD Carbon製造，比鋼製輻條輕了35%重量，並省去了輻條冒重量。碳纖維輻條几乎沒有延展性，因此這是一對擁有高側向剛性與高抗扭轉剛性的輪組。
看完新款Mavic輪組的輻條技術之後，很多人一定想知道新款U型圈的規格。Cosmic Ultimate UST的內寬為19C，外寬26mm，框高依舊為40mm。任何材料在遇到輕微碰撞或者顛簸的時候釋放一些張力，在騎行的時候並不會覺得碳纖維輻條與其他輻條相比有太大的差異。為了平衡輻條張力，前輪輻條是對稱的後輪是非對稱設計。
剎車表面處理技術與Cosmic Pro Carbon輪組一樣，Mavic採用激光技術去除樹脂表層碳，留下一個粗糙表面，為剎車制動創造更好的摩擦力，無論乾溼環境都提供更佳的制動性能，Mavic提供剎車塊，並不是Swissstop黃皮。
Mavic最初的黃色剎車皮在制動的時候產生了大量黃色粉末。工作人員觀察過試騎之後的輪組，這些黃皮剎車塊工作得很好，但還有改進的餘地。全新設計的剎車塊不太可能損傷車圈，從技術上來說使用黃皮沒有任何問題，在實際使用過程中由於碳纖維的暴露在外，會產生熱量。隨著時間的推移，剎車邊的編織圖案會產生畸形。根據Mavic的說法，這是一個正常現象。當然Mavic廠商強烈建議消費者必須使用他們的剎車塊，在使用他們剎車塊的前提下，Mavic才能保證你的保修期，換句話說不用他們的剎車塊就脫保。Mavic覺得使用較硬的剎車塊容易損傷車圈，即使是業界翹楚Swissstop Black Prince都可能損傷輪圈。
對於這款輪組Mavic提供了一個相當優秀的質保條件，那就是質保期內撞碎輪組可以更換的服務。雖然需要用到這項撞壞替換輪組服務的概率並不是非常大，但是在必要的時候它顯得非常實用，這也為消費者買單提供了一份安心。
Mavic Cosmic Ultimate UST輪組的剎車塊依然是由Swissstop製造，Mavic聲稱這款剎車塊在乾燥環境下的制動性能略微強於黃皮。但在潮溼環境下它的制動性能全面提升。
Mavic測試了與他們輪組同樣框高的競爭品牌，都是用25C外胎，在表格的左邊有一個加權平均阻力測量。他們解釋說，每一個偏航值是根據你在側風中可能花費的時間來加權的。在20°偏航角度的時候阻力對平均影響較小，然後是5°偏航角度。Mavic基本上利用大量真實世界數據來確定什麼是最常見的風向條件，並試圖想出一個更匹配現實騎行條件意義的風阻角度。
Mavic工廠將CCU UST輪組與其他競爭品牌類似框高輪組進行的風洞測試。
全新前後碳纖維花鼓，相比沿用了十多年的老款花鼓設計，全碳纖維的花鼓為Mavic在這塊區域節省了70g的重量。目前的管胎版重量在1250g，而這些全新設計都運用上之後，Mavic原本的目標設計重量在1180g。
Mavic新款輪組採用了前後輪不一樣的預壓系統（QRM），前輪採用自動預壓系統，後輪採用手動預壓，增加了一個波浪墊片，提供一定的彈力，但又不會像彈簧那樣強。這樣的設計不僅節省了一些重量，又可以保護軸承的使用壽命。
塔基內棘輪驅動ID360（Instant Drive 360），該結構在2015年全面像所有型號輪組中推廣使用。先大部分用在碳纖維輪組，Ksyrium Pro UST及所有碟剎輪組，甚至在入門級的Aksium也有，因為它們是通過軸兼容的。
Mavic創新的R2R技術，即Rim to Rim技術，將預先做好成型的輻條直接穿過花鼓法蘭，從圈的一側到另一側，然後粘合而成。這個創意的想法可以讓這對輪組的驅動力爆增。
最後Mavic還一起推出了Yksion Pro UST輪胎，據稱可以在相同胎壓下節省15%的滾阻。搭配使用可能觸發套裝屬性，具有玄學效果。全新外胎重量為260g/根，Cosmic Ultimate UST輪組重量為1330g。這款輪組支持胎寬為23C-32C。關於顏色，目前為止它只有發佈的黑色一款。
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