文 | 驅動視界
1、武漢已經是吉利第七座新能源工廠
吉利國內第七座新能源汽車工廠的消息是：吉利將在2018年與武漢市政府簽約，在武漢建設一座年產20萬輛的汽車工廠。
時至今日，吉利在全國的新能源汽車產能佈局已經超過120萬輛，總投資額已經超過1200億元。
2、為何是武漢？
武漢是中部六省區唯一的副省級和特大城市，是中部的中心城市，自古就被認為是“九省通衢”的水陸交通樞紐。
除了地理位置和交通優勢，武漢還是當之無愧的汽車之都。不但汽車產業規模位居中部第一位，汽車產業更是連續七年成為武漢市的第一大支柱產業。
僅僅最近五年，武漢就已經聚焦了法、日、美、自主四大車系和五大車企、十座整車工廠。跟隨整車廠而來的，還有國際知名的偉巴斯特、德爾福、法雷奧等零部件配套企業，紛至沓來在此建廠，逐漸形成了完整的汽車產業鏈條。
近年先後有上汽通用、東風雷諾、江淮新能源、東風新能源、南京金龍在武漢市投資建廠，規劃年產能超過150萬輛。
與吉利簽約後，武漢市將構建出近400萬輛的汽車產業集群。
3、吉利的新能源汽車技術是否足以支撐其120萬輛的野心？
3.1 吉利的電動汽車，始於帝豪EV250
帝豪EV250，2016年4月上市，搭載45.3度電池組，綜合工況續航253公里。
這款車三電系統很強大。據車主反映，這款車的續航能力很厲害，沒有虛標現象。好多車主能跑過250公里，最牛的一名車主據說跑到了400公里。雖說是極限駕駛，但也顯示了三電系統的高效性。
與北汽新能源和比亞迪一樣，較早發佈的帝豪EV也是對燃油版原型車換裝動力總成、加裝電池組件改型而來。
帝豪EV搭載的永磁同步電機，最大輸出功率為95千瓦，起步即可輸出240牛米峰值扭矩，綜合工況續駛里程為253公里，60公里/小時等速續航里程可達330公里。
3.2 說起吉利的電動汽車，不得不提的一個人是謝世濱
謝世濱原來在比亞迪工作，負責比亞迪電動汽車的研發，據說上一代比亞迪E6、e5、秦EV都是他主持研發的。被吉利重金聘請過去後，主持研發吉利新能源工作。
2017年上市的帝豪EV300，電池容量41度電，工信部綜合工況續航300公里，新車車重比2016款還重了28公斤。電量減少、車重增加、續航能力增加，幾個指標相互矛盾，但吉利做到了，這就不得不提謝世濱了。
帝豪EV對比比亞迪e5：為何電池容量少續航能力還能做到一樣？據謝世濱透露，這一是因為比亞迪電動汽車的車重，二是因為帝豪的三電效率更高。
帝豪EV作為吉利第一款電動汽車，整車品質和可靠性能獲得當前的口碑，沒有出現大批量問題和投訴，也得益於以謝為主導的研發品控團隊的力量。
3.3 吉利的四大新能源技術
3.3.1 純電
在純電動車技術上，吉利已經實現三電技術的自主化。帝豪EV450的NEDC續航里程達到400km。預計到2020年，吉利將有包括帝豪EV、帝豪GS純電動等數款車型投放市場，續航里程也將進一步達到500km。
3.3.2 輕混和插混
博瑞GE MHEV（輕混）車型已經實現節油率提升15%，到2020年將提升到25%。其主要的核心科技是吉利的48V輕混系統，能夠支持制動能量回收，加速輔助以及啟停和滑行時停機。
傳統的混動一般採用P2結構，即電機置於發動機與變速器中間。博瑞GE PHEV的插電混動系統則採用了自主研發的P2.5獨特架構，將電機置於變速器內，從而減少中間損耗，傳動效率高達97%。
3.3.3 甲醇替代燃料技術
雖然一直賠錢，但吉利在甲醇替代燃料技術上已經堅持研發12年，國內最早，也是國內首個獲批甲醇汽車生產資質的車企。目前已經完成4款甲醇動力、14款甲醇轎車，獲得近百項專利。
最新的成果是帝豪GS甲醇版車型，搭載的是以甲醇為燃料的1.8L自然吸氣發動機，最大輸出功率95kW，峰值扭矩168Nm，匹配6速手動變速箱，最高車速175km/h。
3.3.4 氫燃料電池
氫燃料電池汽車是一種用車載燃料電池堆裝置產生的電力作為動力的汽車，所使用的燃料為高純度氫氣，是目前排放最清潔的新能源技術，也是豐田未來重點押寶的未來技術。
豐田宣佈開放氫燃料電池技術專利的使用權，未來全球範圍內的汽車製造商和零部件供應商將可以免費使用豐田的氫燃料技術專利。預計吉利將於2025年推出採用氫燃料電池的量產車型。
4 吉利入股戴姆勒是為了獲取電動汽車技術？
吉利斥巨資90億美元入股戴姆勒獲取9.69%股權，成為戴姆勒第一大股東，僅僅是一種投資行為嗎？
據消息人士分析，此次入股將是吉利為獲得戴姆勒的電動汽車電池技術而發起的投資，吉利汽車將會吸取戴姆勒先進的動力電池技術，運用到之後的吉利品牌之中。
據悉，戴姆勒未來將主要開發鋰離子電池與燃料電池，其中鋰離子電池有著容量大、效率高、尺寸小的優勢。
戴姆勒在中國市場的電動車佈局早已開始，2012年戴姆勒與比亞迪合資建立了騰勢電動車公司，今年又與比亞迪一起為該公司分別增資5億元助其發展。
2017年11月初，戴姆勒還宣佈計劃在中國至少投資50億元人民幣，與北汽聯合生產電動車和電池。
吉利未來將增加純電動(EV)、混合動力(HEV)、 插電式混合動力(PHEV)、甲醇汽車等車型，隨著吉利全新純電動 GE 和 PMA 平臺產品的上市。
到 2020 年，吉利新能源將形成近 40 款油電混動、插電式混動和純電動的產品矩陣，所以如此龐大的產能自然需求過硬的電池技術支持。
吉利旗下的新能源商用車品牌遠程汽車已經研發了輕型電動皮卡，並且還與VIA汽車展開合作，研發新一代的電動皮卡。
而前不久戴姆勒也開始測試旗下的eActros的純電動重型卡車，並將在2020年左右量產。
5 看似風光的李書福卻負債1678億 盛名之下是否暗藏危機？
- 2009年：澳大利亞DSI
- 2010年：中譽汽車
- 2010年：沃爾沃
- 2013年：錳銅控股
- 2017年：寶騰汽車
- 2017年：美國飛行公司
- 2018年：戴姆勒
吉利汽車控股有限公司2017年財報顯示，2017財年的全年總營收達到927.61億人民幣，實現利潤達到106.34億元人民幣
屢次的海外併購，吉利的控股負債也是一路直線上升，從前幾年的974.7億元，到去年已經上升到了1678.7億元。
截至2017年第三季度，吉利控股的賬面資金約448億元，資產負債率為68.63%，高於行業平均60%的水平，負債規模從2009年的160.5億元一路飆升至2017年三季度末的1678.7億元，增長了945.48%。
僅從2017年算起，吉利控股就發起了5次對外投資，合計投入資金至少900億元（部分投資未公佈金額）。
吉利汽車在過去的4年時間裡，對新能源汽車（含商用車）的投資接近1000億元，這意味著，內外投資相加，吉利的投資規模超過1900億元。
以吉利1000億元的營收、100億元的利潤，幾年間就大手筆投資1900億元，大把的資金哪裡來？是否暗藏風險？讓我們拭目以待。
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