隨著近日鄭州日產宣佈，原本產自旗下的帕拉丁車型，由於選用的高天氣囊存在巨大隱患，從而決定召回6萬多輛問題車。這對於2018年前三個月，銷量為零的帕拉丁來說，確實屬於問題“專咬病鴨子”的現象，這個時候，人們不知道該可憐這樣的零收益企業、還是更同情消費者的遭遇，所以，眼瞅著高田氣囊的問題來勢兇猛，這樣的召回顯然是急需要各方關注的。
作為這一次召回的問題車、而且是帕拉丁車型，鄭州日產顯然也是始料未及的。儘管企業需要硬著頭皮進行召回，但如果不能夠將這些問題進一步搞明白，下一個被染上的“高田病”車企，說不準是誰。更何況，早就知道“高田病”襲來會猛於虎，但就是因為一些合資外方，不是藏著掖著、就是迴避三舍，雖然說問題車出現在合資車企，但對於技術投放為主的外方合資方，更有著推卸不了的主導責任。所以，這一次帕拉丁這樣的過氣車型染上了“高田病”，表面上看是鄭州日產屋漏偏逢連陰雨，但實質上卻是外方投放技術的過錯。這就需要行業對“高田病”，在要有所行動、有所預防的基礎上，更加入解決問題的辦法，這才是比什麼都更為重要的。
如果按照帕拉丁的銷量來看，進入到2018年，企業的銷量已經全部歸零。這不僅說明了，這款車型已經不再適合於國內汽車市場，更需要看到，去年帕拉丁高管還信誓旦旦的說，進入2018年帕拉丁要推更大車型，這就使得消費者對企業的信任，已經開始降到很低的點位上。而這個時候召回6萬多輛帕拉丁車型，所需要更換或維修的車載氣囊，自然是一筆不小的投入。在這方面，我們不用擔心問題車企，會不會解決召回問題，更應該擔心的卻是，這樣的問題還會不會蔓延開來、會不會有更多的車型染上不治之症的“高田病”！
這是因為，在外方主控技術技術的情況下，用什麼樣的配件，顯然是強勢投放技術一方所決定的。那麼，在高田氣囊東窗事發的時候，企業有沒有預案事先將高田問題提出來，並做好應對準備。如果早提出來，企業今天被動或許要小得多。但如果沒有提出來，自然就說明控制技術的外方，有著推卸不掉的主要責任。所以，在這方面，不應簡單的看股比分配，更應該看主導技術一方的責任才成。
同樣，作為行業管理者，在如此大事件發生以後，更需要有綜合治理高田氣囊問題的解決辦法。這既是容易分清責任的有效辦法，更是未雨綢繆解決棘手問題關鍵。別的不說，就拿鄭州日產出現的過時製造的問題車來說，雖然由於市場銷售處在凍結狀態，但消費市場仍是很活躍的，這就需要從消費者的利益與享受服務的細節入手，才是企業最應該的做的事情。
至於對高田氣囊問題的應對，絕不應該是簡單的區分問題車與勒令召回。而是需要先讓高田氣囊的問題公開透明，這就需要對企業展開調查與自查，看看哪些企業與車型正在使用和已經使用了問題氣囊，從而以普查的形式進行報備。這樣，一旦問題出現，既可以第一時間確定責任歸屬、更容易使問題真正能夠防患未然，這恐怕才是面對來勢兇猛的“高田病”的唯一有效辦法。
平心而論，“高田病”在國外大面積爆發的時候，國內就應該早有自身應對問題的辦法，這才是有效杜絕企業造假與保護消費者利益的關鍵步驟。如今，事發在鄭州日產的帕拉丁身上，這個企業雖然產品滯銷而需要同情；但更需要同情的是消費者！這就需要在“高田病”上急於推出公開透明的解決辦法，而不是，讓消費者用生命來換去解決方案的推出，這才是最大的隱患。所以，在國際市場逐漸開始平復高天氣囊問題的時候，國內出現的傳染問題，確實是值得各方重視的......!
凌 然
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