海航目前運營著中國最大規模的波音787機隊
國航是中國首家波音787-9用戶，圖為國航波音787公務艙
2013年6月2日，中國波音787啟動用戶南航首架787飛機飛抵廣州
中國航空報訊：5年前的2013年6月，中國首架波音787身披“夢想之翼”彩繪加入南航機隊，中國民航正式開啟“夢想飛機”時代。
5年來，南航、國航、海航和廈航陸續引進一架又一架的波音787，目前中國波音787機隊規模已達60多架，累計運載乘客超過2200萬人次。
客戶對於整個產品家族的認可
波音787飛機家族包括787-8、787-9、787-10三款機型。波音787-8在典型的兩艙佈局下，可搭載242名乘客飛行13620千米；波音787-9是787-8的加長型，可搭載290名乘客直飛14140千米，並可運載更多貨物；波音787-10是787家族中最大的一款機型，可搭載330名乘客直飛11910千米。
在波音787家族的設計中，波音787-8屬於“新市場開拓者”，而更大、航程更遠的波音787-9的任務則是進一步抓住新市場在穩定之後的增長機遇。另一方面，波音787-8和波音787-9也非常適於在已有航線上替換效率較低的舊式飛機，提高盈利能力；或與航空公司現有的波音777形成良好補充，視市場需求調整航班運力，增強運營靈活性。波音787-10運力更大、每座成本最低，航程足以覆蓋90%的寬體飛機航線。
波音民用飛機集團市場營銷副總裁蘭迪·廷塞斯表示：“波音787飛機的一大成功體現在客戶對於整個產品家族的認可。全球71家客戶訂購了1300多架波音787，其中，29家訂購了兩款甚至整個產品家族。”這其中也包括了南航、海航和廈航，這3家中國航企均訂購了波音787-8和波音787-9兩款機型。
波音787飛機的設計初衷就是用中型寬體機飛出大型寬體機的航程和速度，從而讓航空公司開闢新航線也能盈利，讓旅客可以舒適地直接飛到旅行目的地。蘭迪·廷塞斯說：“波音787對於旅行方式的改變是顯而易見的，正在其他飛機不曾連接過的城市之間飛行。”波音787已經開闢了超過180多條前所未有的直飛航線，進出中國的佔到了20%。中國已經成為世界上最大的波音787航線出發地和目的地國家。
2014年12月16日，南航用波音787開通廣州-武漢-舊金山航線，這是華中地區首條直達美國的航線。2015年12月16日，南航同時使用波音787飛機開通廣州-基督城航線及廣州-武漢-羅馬航線。羅馬航線是中國民航第一條連接海上絲綢之路起點（廣州）和終點（羅馬）的航線。
中國擁有規模最大波音787機隊的海南航空則將波音787作為跨太平洋航線的主力機型，已經開通了中國內地至洛杉磯、拉斯維加斯、西雅圖、聖何塞、芝加哥、波士頓、紐約、多倫多、卡爾加里等在內的多條北美航線。其中，2017年10月20日開通的重慶-紐約航線刷新了中美之間最遠的波音787飛行航線距離。
而此前運營單通道機隊的廈門航空也憑藉波音787進軍國際遠程市場。2014年8月，廈航引進首架波音787-8；2015年7月，廈航波音787首航阿姆斯特丹，正式走向國際市場。此後，廈航陸續開通8條洲際航線，搭建起通達歐洲、美洲、澳洲的航線網絡，將福州打造成除北上廣外國際航線資源最為豐富的地區之一。
成為航空服務的靚麗名片
波音787飛機憑藉可以讓客艙內每個座位都成為“靠窗座”的大型電控變色舷窗、更大頭頂空間、更大的行李箱空間、動態LED照明系統，以及乘客能感受到的更高客艙溼度和更高空氣壓力、更平穩的飛行等特點，其舒適乘機體驗贏得了廣大旅客的高度認可。航空公司對於波音787的性能表現讚不絕口。目前波音787的籤派可靠性達99.4%，日均利用率為12小時。隨著波音787的持續改進，其籤派可靠性正在逐步向業界最可靠的寬體機波音777靠近。
繼首批中國用戶之後，東航、吉祥航空、瑞麗航空、東海航空、奧凱航空也紛紛向波音787拋出了橄欖枝。“已經訂購了波音787的71家全球客戶中，一半以上的客戶都增購了波音787。來自中國的波音787‘回頭客’有南航、海航和廈航，我們期待還會有更多。”蘭迪·廷塞斯表示。
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