19~20世紀，有一位天生霸氣的企業家用汽車改變了美國乃至世界的交通曆史。
即使面對《華爾街日報》以“不恰當地濫用聖經教義”之名的猛烈攻擊，他也能用一句“如果你們把這些都做到了，金錢將滾滾而來，都能把你們埋起來”的話來名垂青史。
後來，從1914年的經濟蕭條期到1920年代的大復甦，僅用時六年，這家公司的產品便佔據了美國60%的市場份額，企業資產淨值的利潤率達到了300%。
這就是亨利·福特。
正是因為亨利·福特給世界“裝上了車輪子”，也使美國進入了一個全新的發展時代。以至於未來學家和分析家喬治·吉爾德在喬布斯締造了蘋果輝煌之後也不得不感慨，喬布斯距離亨利·福特的高度還差一步。
不過，變革寫在了時代的年輪之上，如今的福特家族遠不如保時捷家族和匡特家族顯赫，但其仍維持了百年興旺並一直牢牢控制核心企業福特汽車。然而，恰恰也是由於固守著對亨利·福特的記憶，執著於與這位創始人相連的種種神秘作風與訓誡，以及一直強調家族對於公司的控制權，福特汽車開始被競爭對手逐一趕上。
華爾街對於福特家族領導方式的信心，近年來一直在不斷喪失。自2000年之後，福特汽車黃金年代以來所擁有的美國核心市場份額已經不斷拱手讓人。如今美國所售出的每6輛汽車中，“福特”的身影連一輛都不到。
簡而言之，福特汽車和其在底特律的鄰居通用汽車以及FCA一樣，因無法面對亞洲對手們生產的經濟實用型汽車，而變得越發無力。作為福特汽車生產線上的主流產品大耗油SUV與皮卡車，除了在本土市場還尚存聲色外，於世界其它地方已經落後於潮流了。
115年後，福特汽車已經傳遞到了福特家族第四代接班人比爾·福特手中，但越來越多的人開始質疑並擔心，這個家族企業會毀在這一代福特家族手上。這位福特歷史上名氣僅次於亨利·福特的曾孫據說也一直在承受著巨大的折磨。
比爾·福特該退休了？
去年冬天，福特汽車董事長比爾·福特帶著履新不到半年的韓愷特（Jim Hackett）匆忙趕往中國市場。由於頻繁的人事變動以及受挫的重要中國市場，福特全球度過了一個表現不佳的2017年。距離上一次，他來到14,000公里之外的中國，已經有6年之久。
比爾·福特似乎已經習慣了每隔幾年就領著新CEO來到中國市場認門的路子。上一次是他帶著年輕的前任福特CEO馬克·菲爾茲；而再上一次，則是讓福特走出經融危機風暴的穆拉利。
前任福特CEO馬克·菲爾茲
不過穆拉利時代留給福特的利好正在逐漸消散。那些利好也是一把“雙刃劍”，正是由於在金融危機時期遵循了“一個福特”的原則，十年之後再面對來自四面八方競爭時，福特開始顯得有些力不從心了。
但亨利·福特可能也不會想到有這麼一天，自己的曾孫在今年４月份做出了一個“大膽”決定——在北美市場停售轎車，除此以外，福特家族將只剩下Mustang跑車和即將推出的Focus Active旅行車。同時到2020年，除了把SUV跨界車和皮卡市場份額提高至90%外，福特還計劃增加純電和混合動力新車型。
目前，福特已經撤回了一些新轎車的研發，並且計劃到2020年，福克斯和蒙迪歐車型的生產將會從墨西哥和西班牙轉移到中國。
今年，在美國市場的福克斯銷量下降了22%，同時在歐洲市場的蒙迪歐銷量也下降了21%。根據福特汽車的判斷，轎車市場的銷量還會繼續下滑，將影響福特集團的整體利潤，因此放棄轎車，在其看來是在放棄一個沒有賺錢能力的市場。今年以來，福特股價已下跌了12%。
儘管福特保持整體盈利，市值有440億美元，但對比仍處於虧損的特斯拉，後者市值遠高出福特73億美元，投資者們已經在質疑福特股價能否還會增長。再者，韓愷特曾幾度公開表示，計劃在2022年之前要削減140億美元成本。然而，在財報分析會上福特首席財務官給出的數字則達到了252億美元，如此看來減少轎車產品正是削減開支計劃的一部分。
面對福特如此境況，大多媒體紛紛報以消極態度，但比爾·福特駁斥道：“你們的報道看著讓人覺得福特在開始衰退，事實上到了2020年，我們的產品線會更加豐富，我們也將會有行業內最光鮮的展銷廳。投資者應該期待一下，來年福特股價將有相當大的改觀。”比爾·福特給出了這樣一個官方答覆。
“我們做了一些大事，但仍有不少要做。”比爾·福特說道，“福特需要做重組工作，可能涉及地區，可能是部門，也可能是某些重點領域。”不過很多人一定忘了，當年時任福特CEO的馬克·菲爾茲之所以敢大膽地“變革”，其中最有力的支持者非比爾·福特莫屬。
福特汽車董事長比爾·福特
晨星公司（Morningstar Inc.）分析師大衛·惠斯頓（David Whiston）說：“大多數人預計到2019年或2020年才會出現好消息，這就使大家無法預測‘接下來是否會陷入衰退’，不過並不是說市場已經永久地放棄了聽到福特公司的好消息。”他最近將自己對福特的股票評級下調到了“持有”的水平。
但2020年的比爾·福特就要六十三歲了，也到了該退休的年紀了。
極為糟糕的三年
“除了在美國市場，在中國，福特也在經歷一場大衰退。”
4月25日，距離北京車展福特新聞發佈會還有10分鐘，兩位媒體同行在福特展臺駐足不到五秒後，便匆忙趕往僅一牆之隔的W4館，參加同是10點20分舉行的寶馬集團新聞發佈會，而後者帶著超過10款新車陣容登場亮相。
身後那個福特汽車展臺與記憶中兩年前那個春天裡的模樣幾乎沒有任何區別。
哪怕是有GT、猛禽F-150和Mustang等一系列福特史上傳奇車型助陣，抑或是將半個月前剛在全球市場首發亮相的全新一代福克斯高高地掛在舞臺的正中央，都不足以讓這個有著百年曆史的汽車品牌在當下最重要的汽車市場有一絲可以令人激動的氣氛。
“沒有一款值得期待的概念車或者量產車出現在舞臺，真是讓人失望。”
2015年底，隨著“1515計劃”最後一款產品金牛座落地後，福特全球新車研發節奏明顯放緩，中國市場進入了長達三年之久的“休眠期”和產品荒，這給福特造成了不可逆的影響。
就在已經過去的這三年裡，自主品牌發起了“瘋狂”的反擊，長安、吉利以及長城憑藉著強有力的產品力，紛紛殺入了原本只有合資品牌才敢輕易發出挑戰的年銷百萬輛級別的市場中。不僅如此，豐田、本田們還將一波波重磅級新產品迅速導入中國市場並國產。此時的福特不僅讓出了靠赤手空拳打下的陣地，同時還輸給了從未放在眼裡的對手。
今年第一季度，福特用同比下滑13.6%的數據，正式宣告開始經歷在華的第三次低谷期。誰曾想到三年之前還如日中天的福特，現在的日子會如此難過，包括曾憑藉一己之力把福特脫離苦海的福克斯。
更讓人擔憂的是，如此一款王牌產品，無論是在中國市場還是在全球市場，都出現了衰退的跡象。2017年，福克斯在中國市場同比下滑超過30%，累計銷售僅17.2萬輛。而在全球，福克斯總銷量67.2萬輛，同比下滑6.3%，
這樣一來，揹負著福特想要再次在中國市場振興的希望，全新一代福克斯的壓力比想像中的還要多。
自從福克斯在2005年敲開中國市場的大門後，就開始頻繁在中級車市場裡刻下自己的名字。哪怕是有後來的福睿斯、銳界和翼虎都不曾像福克斯那樣配得上“標杆”二字。
2012年，在全國車市增速放緩的一年，福克斯卻一路逆市上揚，不僅頻繁登上中級車市場銷量榜首，甚至在當年還收穫了296,360輛的批量成績。特別是新一代福克斯（第三代）和經典福克斯（第二代）的組合搭配下，2013年和2014年總銷量一度趨近40萬輛，連續三年，福克斯都力壓朗逸、凱越等車型，成為中國銷量最好的轎車。
按前輩的說法，“一個品牌的定位很大程度上取決於這個品牌銷量最大的車型，譬如福克斯之於福特，科魯茲至於雪佛蘭……”所以當福特以福克斯為基點，證明了自己已經在中國市場崛起，然後又決定把更多的希望投向福克斯之後的一系列產品後，誰也沒有想到，福克斯的榮耀那麼輕易地就被“摧毀”。
從2016年伊始，伴隨著備受爭議的後排空間、老化的產品和不斷下滑的銷售業績，以及轎車市場日新月異的異軍突起，甚至是大紅大紫的SUV，從此福克斯從傳奇走向艱難。
另一方面，則更多的是看到了一個快速發展品牌所催生出的非理性增長和膨脹的體系，雖然市場的理性讓動輒兩位數的增長迅速回歸，但由此在背後所凸顯的供應鏈等問題早已使福特無法在未來幾年裡追趕日產、現代乃至前三強悄悄埋下了伏筆。
00後的世界裡沒有Ford
2018年4月10日，中國重慶。
就在新一代福克斯亮相的當天，它依舊成為了整個汽車圈當之無愧的焦點，但是與13年前不同的是，更多的人不是想著它會不會從老對手卡羅拉以及朗逸手上奪回失去的榮光，而是抱以看客的心態來瞧瞧福克斯還有沒有東山再起的機會，和可以令對手聞風而逃的產品力。
“新一代福克斯將會受到年輕一代的喜愛，我們希望在今年下半年上市後有很好的市場表現。”長安福特執行副總裁何朝兵如是說。但是年輕一代的消費者會不會選擇福克斯甚至是再為福特品牌買單？
近年來福特的表現給這個問題打上了一個極大的問號。
“我不會再考慮福特品牌的任何車型了。”86年的周擼米決心在年內換掉已經開了五年的新一代福克斯，她的下一款車有可能將是奔馳或者捷豹。
更沒想到的是，90後、00後接管中國汽車市場的時代來得如此之快。
有人說，福克斯無疑是福特在中國市場第二次崛起的最佳佐證，但是十年過去了，福特在中國唯一的榮耀仍舊是這款車型。所以當福克斯不再受到年輕一代人青睞之時，福特在中國市場開始整體失速。
不僅僅是福克斯。
翼虎、翼搏兩款最重要的SUV開始紛紛敗給德系、日系甚至是自主品牌，銳界雖然有著先發優勢，但也被隨後抵達戰場的7座SUV不斷蠶食著曾擁有的勝利果實。更不要說在強手如林的中高級車市場夾縫中生存的蒙迪歐和金牛座，早已不被年輕一代消費者所接受。本想用更具中國特色的福睿斯來填補福克斯和嘉年華之間的空白，然而卻引發了兄弟間的內鬥。
一個月前，成都機場路附近的領克、WEY 4S店內人滿為患，500米開外空蕩蕩的福特展廳內依舊是三年前那些老氣橫秋的車型。與此同時，蔚來、威馬以及小鵬等一大波造車新勢力勢如破竹，併為爭奪人們口中最後僅剩的那1~2個名額開始廝殺時，據福特官方說法，新一代福克斯的上市還要等到今年下半年。
就連長安汽車股份有限公司董事長兼長安福特汽車有限公司董事長張寶林也忍不住“吐槽”,市場表現不理想的原因是新車型推出節奏太慢。中國市場約60%消費者是首次購車，他們一般會選擇較新的車型，而不是已經上市幾年的老車型。
另外，在產品競爭力沒有提升的情況下，由於經銷商能力建設不足，銷售沒有起到補臺的作用，品牌推廣方面也並未到位。
那麼福特是當真不知道自己在中國和全球市場的處境嗎？
慢亦是快，但快卻不是慢
近日，長安汽車和福特汽車宣佈新組建的全國銷售服務機構將於2018年7月1日正式運行，逐步承擔起福特品牌在華所有乘用車的市場營銷、銷售及服務業務職能。並通過任用本土人士出任高管，強化領導團隊，凸顯福特“在中國，為中國”的戰略。
此前曾有消息稱，對於福特汽車與眾泰汽車迅速成立以生產純電動汽車為主的合資公司，長安汽車方面頗感不滿，但是礙於目前長安福特在中國市場的銷量困境，股東雙方只好放下成見，表示將深化戰略合作關係儘快採取有效措施改變落後局面，力爭2019年突破百萬大關。
跑得越快，遇到風的阻力越大。
回顧歷史，無論是當年因為要回歸到福特品牌的建設上，而迅速砍掉捷豹、路虎、阿斯頓·馬丁、沃爾沃品牌的‘一個福特’政策，到後來一夜之間宣佈從汽車製造商轉變為兼顧智能移動出行的汽車製造商；還是推動中國市場“1515計劃”的實施，而後又意識到中國市場的危機後，隨即給出的“2025戰略”解決方案等，都像是在剎那間做出的決斷。
“福特在歷史上的決定大都是僅站在當時特定的歷史條件下，對未來3~5年做出戰略性規劃，而非站在企業層面上考慮到更長久的未來。”業內人士坦言，“這也是被豐田、大眾甩在身後的重要因素之一。”
更有分析人士稱，這也是福特家族雙層股權體系的弊端，“大多職業經理人往往只看重短期之內，或者是在任職期間能否快速提振銷量或者是保持盈利，但是對於未來，顯然他們沒有太多的考慮過。”
近日，在2018年BranfZ全球最具價值品牌百強榜中，福特的排名相較於去年下滑了13名，這也是榜單中汽車品牌下滑幅度最明顯的品牌。據悉，除了福特內部出現戰略失衡之外，福特在北美以及中國市場的銷量下滑等一系列因素也是導致排名大幅落後豐田、奔馳以及寶馬等品牌的原因。
在歷史的長河中，許多品牌註定被淘汰甚至已經被人遺忘，福特現在站在了被遺忘的邊緣。但對於真正的勇士而言，困窘、責難、低谷……一切壓迫都是前進的動力，作為歷經一個世紀的風雨滄桑，為世界“裝上了車輪子”的福特會不會有絕地反擊的那一天？
夕陽餘暉下，福特汽車總部大樓前那一縷枯草或不再瑟縮飄搖，因為無數人正期待它重獲破土而出與風雪驕陽拼搏的勇氣和力量。
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