文｜劉勇
近幾年，“共享經濟”概念一直是熱門話題，並帶火了一批以“共享”為噱頭的產品，衍生出了一些共享新業態，而備受關注的共享汽車就是其中的一員。因為在交通環境非常苛刻的一線城市，由於限牌限行政策的不斷延伸，網約車限制也越來越多，這造就了共享汽車生存和發展的沃土。
而當下，隨著資本的介入，交通環境相對寬鬆的二三線城市也開始出現共享汽車的身影。看似前景明朗的共享汽車行業，其實盈利是致命傷，如果共享汽車企業不能實現快速盈利，最終或將淪為一場燒錢遊戲……
共享汽車是大勢所趨？
從發展方向來看，共享汽車肯定是大勢所趨。但共享汽車的普及速度，則應該由未來城市的交通狀況，以及智能交通、無人駕駛等發展的進程來決定。
首先，共享汽車降低了出行用車成本。因為共享汽車採用以分鐘或小時收費的分時租賃模式，用戶不需要考慮限牌、限號等因素，隨用隨取，租賃費用也不高，這深得無車年輕一族的青睞。而眼下，私家車用車成本確實很高，比如在深圳擁有一輛私家車，買牌照就得花10萬元，再加上購車成本、養車成本，總體支出很高。有了共享汽車，出行用車成本將大大降低。
其次，共享汽車的出現，用互聯網思維解決了閒置交通資源的浪費問題。目前，我國很多城市普遍存在擁堵、停車難等問題，而交通資源配置不合理已成為城市通病，共享汽車的出現可以解決上述問題。
根據世界上最頂級的會計師事務所普華永道預測，未來全球道路上只需要目前1%數量的汽車，因為道路上每多1輛共享汽車，就可以減少11輛私家轎車對資源的佔用。而伴隨著汽車共享出行的普及，人們出行困難的問題可以得到極大的改善。著名諮詢公司羅蘭貝格預計，僅2018年，汽車共享出行就可以解決1280萬人次的春運運力缺口。
最後，共享汽車是汽車產業未來的發展方向。羅蘭貝格發佈的一份分析報告顯示，未來十年，我國共享汽車數量將保持45%的年複合增長率，到2025年，國內共享汽車總車輛將達到約60萬輛。
報告還指出，2018年，汽車共享出行的直接需求將達到3700萬次/天，潛在需求有望達到1.6億次/天，對應潛在市場容量有望達到1.8 萬億元，巨大的市場潛力將促使國內外企業紛紛佈局中國共享汽車市場。就連跨國汽車企業戴姆勒、寶馬等都紛紛推出了共享汽車品牌，而國內大多數汽車企業也推出了各自的共享汽車品牌，並在短時間內形成了一定規模。
頻繁退場只是看熱鬧？
正是由於共享出行的市場需求前景十分廣闊，使得傳統車企不斷入局，而共享汽車創業新秀也頻傳融資成功。可以看到，2018年以來，每月都有3例左右的共享汽車企業融資消息，當然關門的共享汽車創業也時刻存在。
比如，今年5月，“立刻出行”宣佈獲得B輪融資，同樣是5月，麻瓜出行則宣佈停止服務。而早在幾個月之前，友友租車、EZZY、途寬易等共享汽車平臺也已關停。一面是頻獲融資，一面是屢屢出局，共享汽車企業進入了淘汰賽階段。比起之前普遍被看好，如今業界也出現了對共享汽車不看好的聲音，認為共享汽車只是看著熱鬧。
其實，共享汽車平臺關閉，除了企業自身問題外，資本也是一個重要因素。比如，友友用車、EZZY都是由於資金鍊斷裂出局；而麻瓜出行倒閉原因雖然尚未公佈，但在倒閉之前，就傳出這家企業在尋求資本的消息傳出。而大批共享汽車企業因為資本問題出局，只能說明共享汽車已經過了燒錢階段，也從側面反映了共享汽車行業的前景仍十分可期。
而據相關機構的調查顯示，入場共享汽車行業的投資機構中不乏行業巨頭，包括大眾資本、通用汽車、多氟多集團、螞蟻金服等都涉足了該領域。而從融資頻率來看，2014年除已倒閉企業外僅發生了1起融資事件；2015年發生3起；2016年發生6起；2017年發生16起；而2018年5月前就發生了9起，巨頭們試水意圖明顯，共享汽車市場潛力仍在。
此外，利好政策也為共享汽車企業發展提供了極大的便利。2014年7月，國務院發佈了《關於加快新能源汽車推廣應用指導意見》，提到要加快充電設施建設、推動公共服務領域率先推廣應用；
2015年下半年，國家鼓勵新能源汽車推廣，新能源牌照容易獲取且不限號（共享汽車多數是新能源汽車）；
2017年8月，交通部和住建部聯合發佈《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，明確提出要鼓勵分時租賃發展；
2017年10月，深圳、廣州、成都等城市相繼出臺了有關汽車分時租賃的相關政策，鼓勵共享汽車行業發展。
應理性看待行業波動
行業初期，大批企業入局追逐的是資本紅利。而燒錢過後，共享汽車進入市場淘汰階段，大量共享汽車企業出局，這是行業發展的必經之路。筆者認為，無論是業界人士、企業運營方還是資本方，都應理性看待這種波動。共享汽車屬於典型的“重投入”產業，起始階段需投入大量資金，但目前共享汽車的營業收入主要來自汽車租金，而這並不足以支持後續運營。
運營成本居高不下，參考共享汽車企業年報數據，若投放600輛共享汽車，每年運營成本總計約8000萬元（含車輛購置成本），以一年使用22萬次頻次統計，年收入約1200萬元，收回成本至少需要7年。筆者認為，就目前來看，缺乏盈利能力是共享汽車企業的最大硬傷。
但隨著時間的推移，共享汽車行業定會有成功的盈利模式出現，現階段考驗的是企業打持久戰的能力。對於共享汽車企業來說，無論規模大小，找到自己的核心優勢，先活下來才是當務之急。目前，挖掘客戶深層次需求，探尋良好盈利模式是共享汽車企業破局的關鍵。
在巨大的剛需面前，共享汽車行業仍是一片藍海，但具體會以何種運營模式存在有待探討。但可以肯定的是，有巨頭支持的共享汽車企業明顯更容易存活，當然也不排除創造良好盈利模式的黑馬企業出現。去蕪存菁，未來共享汽車市場格局如何，還是讓時間去檢驗吧！
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