小亦樂樂

我國預警機目前現役的只有三種型號，包括：空警200、空警500、空警2000。其中空警200、空警500屬於中型預警機，空警200屬於第二代，空警500屬於第三代，未來將替換空警200；空警2000為大型預警機，受限於沒有合適的載機平臺，我國只裝備了四架。

網上有人說“空警500屬於第三代預警機，未來會替換空警2000”，這種說法是錯誤的：空警2000屬於戰略級別的空中預警指揮飛機，空警500屬於戰役級別。儘管空警500採用了更先進的技術，但它們不屬同類，不存在著替換的問題，空警500要替換的是空警200預警機。四架大型預警機對我軍來說根本就不夠用：我們不僅有遼闊的國土面積，還要應對未來更加混亂的國際局勢。

空警2000是以俄製伊爾76運輸機為載機平臺進行改裝，加裝了我國自主研發的相控陣雷達、電子系統、超級計算機、控制檯等等研製而來。限於沒有載機平臺，我國只生產、裝備了四架。如今隨著我國大型運輸機運20的服役，以運20為載機平臺研製第三代大型預警機的說法就開始在網絡上熱傳，第三代大型預警機被稱為空警3000。
網傳，某內部會議上的“空警3000”
，“大圓盤”還在

那麼，空警3000比空警2000有哪些改進？

回答這個問題，只能是根據現在的一些信息進行推測，原因就是根本沒有任何關於“空警3000”的官方消息。

第一，隨著我國在雷達領域取得的快速發展，智能蒙皮加共形天線技術已經取得了一定的成就（具體成就如何，沒有官方的準確說法），預計在新一代的空警3000預警機上將得以實現這一技術的運用，空警2000背上的“大圓盤”將消失不見。
空警2000內部

被網友稱為“預警機之父”的王小謨院士，在做客央視一檔節目時，談到了“我國預警機的發展趨勢”，當時他就說到了：可以在機身表面的各個部位安裝共形天線，從而徹底打破機身氣動外形對於雷達天線佈置的限制，徹底實現真正意義上的“共形”。智能蒙皮加共形天線技術，是未來的發展趨勢，世界主要軍事強國都在朝這個方向發展。

第二，可搭載更多的信息化設備，信息感知能力將得到很大提高。殲20擁有“高態勢感知能力”就是得益於我國在這方面取得的巨大成就，毫無疑問的是，在空警3000的身上，這方面的成就將會得到更多的運用。空警3000在信息收集、感知、處理等方面的能力都將比空警2000要強大的多，這也是信息化時代的必然發展趨勢。

第三，王小謨院士及其團隊攻克的“數字陣列雷達技術”，這個技術已經在空警500的身上得以應用，空警3000應該也會採用這一技術。

按照國外大型預警機的發展模式，採用的都是商用客氣為載機平臺，在經濟上更為划算。我國C919作為大型預警機的載機平臺，倒是也有這個可能性，主要還得看C919是否“受限於人”。
王小謨院士

儒道之主

中國預警機大盤點

目前，中國的預警機共有三種：空警-2000、空警-200和空警-500，其中，第一代是空警-2000和空警-200，主要解決了中國預警機的有無問題；第二代是空警-500，主要是解決了中國運九背上圓盤問題；第三代就是當前熱議空警-3000。

眾所周知，雖然空警-2000可以承擔戰略級別的預警任務，但是在空警-2000的身上還有很多不足，最主要的是其機載平臺是俄羅斯提供的伊爾-78運輸機，該運輸機數量有限，因此空警-2000亦數量有限。然而，中國運-20的服役，已將平臺問題悄然解決，中國空警-3000應運而生。

空警3000已“先聲奪人”

目前，中國空警3000還未誕生，但它的熱度一直未減。有關該預警機的信息主要有，

近日有俄羅斯媒體報道稱，中國正在研製國產大型空警-3000預警機；2017年初，軍事專家尹卓在央視《今日關注》中稱，中國正在通過運20運輸機研製國產空警3000預警機；再就是中國工程院院士王小漠在談到中國預警機發展趨勢時表示，“人們可以在機身表面的各個部位安裝共形天線，從而徹底打破機身氣動外形對於雷達天線佈置的限制，徹底實現真正意義上的‘共形’”。

空警-3000性能大猜想

綜合媒體報道，當前，大家對中國空警3000的猜想主要集中在以下方面：

• 採用蒙皮式有源相控陣雷達，空警3000計劃在機背、機腹、機底，機身兩側、以及機頭安裝這種蒙皮式有源相控陣雷達，其最大探測距離可達600公里，可同時跟蹤至少100個空中目標。同時，可減輕電子設備重量，以攜帶更多燃料，其航程可增至7500公里，連續滯空9個小時。
  
• 天線罩仍採用360度共性天線罩，且多層次相控陣天線單元成立體化的橢圓式列陣，機體與雷達天線實現一體化，可能原來空警-2000頂上的圓形雷達天罩取消，既沒有大圓盤也沒有平衡木，實現雷達與機體已經融為一體。
  

• 空警-3000採用全網化技術，運用新型相控陣雷達。可以說，中國空警-2000預警機的技術已經領先美俄，空警-3000預警機可能會超越美俄10年。

武器風暴眼

圖注：C919改裝的國產新一代預警機想象效果圖

空警2000是中國空軍大型預警機，服役時間已經超過十年，從裝備更新換代的角度看，新一代國產大型預警機應該已經處於研製開發之中，正如外界推測的那樣，新型預警機名字很可能以空警3000命名。

預警機其實就是平臺+雷達的組合。空警3000的平臺，當然不會同空警2000一樣，僅有伊爾76這個選項，如今，中國軍用運20或民用C919都是空警3000的可用平臺。

以運20為例，它是200噸級的大型軍用運輸機，載重量和體量規模毫無疑問可以滿足配置更多設備和人員的需要。但是，如果對比國外的大型客機，可以發現它可能還是有一些暫時不太理想的地方，沒錯，它的載重量很大，達到50噸左右，改裝為預警機時，實際上不需要這樣大的載重；如果不做改進設計，按50噸載重要求來設計的整機結構重量就會有很大一部分是多餘的，這些多餘重量會吃油嚴重，影響航時。

反觀國產商用大飛機C919，情況就不同了，它的整體性能與波音-737相當，最大起飛重量在百噸級左右，實際上為中型飛機，在噸位上與運-20拉開了一些距離，但載機平臺比運20“小一點”就一定是缺點嗎？非也！

現代電子技術設備日趨小型化的關係，已經無需通過增加天線面積來提高雷達探測威力，據媒體公開報道，我國預警機之父王小謨院士及其團隊已經成功攻克了所謂數字陣列雷達技術，從使得“小飛機、大威力”成為可能。

傳統的有源相控陣雷達為產生足夠高頻率的發射信號，必須一級一級地進行變頻，電路多，複雜度高，可靠性也相對較低；而數字化雷達直接以數字的方法產生一定頻率的發射信號，省卻了多級複雜電路，重量大幅度減輕，體積大幅度縮小。換句話說，現在“小一點”的飛機搭載“小一點”的天線，未必一定比“大一點”的飛機搭載“大一點”的天線威力小，也就是說，如果同樣發展為預警機，C919和運20的雷達威力可能完全是接近的，但C919因為重量輕而更有經濟性優勢。

兵工科技

,說起我國的預警機發展歷程,還真有一段酸淚史,擁有自己的預警機是中國幾代人的夢想.早在上世紀六七十年代,我國就曾探索研製”空警一號”預警機.都因技術落後和經濟匱乏,致使這架預警機半路夭折.,到了20世紀90年代.海灣戰爭爆發,美國大量預警機使用,導致伊拉克呈一邊倒的潰敗頹勢,這時俄羅斯與日本也裝備了預警機,這更加重了我國儘快擁有預警機的迫切性,我國又尋求與以色列,俄羅斯合作,共同研發預警機,後來又因某霸氣國家的干預,合作計劃被迫中斷.幾經屢次受挫,國防科技工作者堅定了自主研發預警機的決心,當時被稱為”爭氣機.”

直到2009年,在國慶閱兵式上,空警-200,空警2000相繼亮相,這兩種機型共創造出世界預警機發展史上9項第一,突破100餘項關鍵技術,獲得重大專利30餘項,在眾多關鍵技術指標上均超過世界上最先進的預警機主流機型,美國智庫詹姆斯敦評價稱,中國採用相控陣雷達預警機-2000,比美國E-3預警機整整領先一代。

關於我國正在研發的第三代預警機，空警-3000將使用服役不久的運-20作為載體，其航程比起搭載空警-2000的伊爾-76運輸機航程更遠，內部空間更大，就未來的預警機是個什麼樣子，我國預警機之父-王小謨院士表示，下一代預警機將取消機身上揹負的“大圓盤”採用更先進的共型天線，實現天線與機體的一體化，這項技術美國研製了十年未獲成功，據悉要想實現這種思路，目前在技術上已獲得重大突破，空警-3000將成為世界上第一款實現該功能的預警機，這將是廣大軍迷非常振奮的事情。

國史無雙

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長期以來，頗具神秘色彩的中國預警機項目一直是西方媒體以及軍事觀察家們高度關注的焦點。預警機作為戰鬥機戰鬥力倍增器的利器，能夠在現代化空戰中發揮巨大作用，並且在日常戰備情況下也能形成戰略優勢。可在數百公里距離內發現、識別、跟蹤多達數百個目標，向地面或海上指揮系統提供情報，為地面防空武器系統指示目標，或者引導友軍飛機遂行作戰任務，而起最醒目的標誌就是背上形如蘑菇的雷達天線罩，但目前能夠自行研製預警的國家並不多。

近日，據美國紐約時報發表文章稱中國正在運20基礎上研製國產空警3000預警機，由於中國在預警機方面已經取得了重大進步，因此，空警3000在技術上可能將不再採用常規佈局，而是更加先進的共形機載預警平臺，如果研製成功，空警3000無疑將是一款十分科幻的大型預警機。

美軍表示，如果中國空警3000真的採用這樣的設計思想那麼其整體性能將超過美俄現役預警機，這也是美軍長期以來次數稍有的服軟言論。

據瞭解，中國下一代空中預警機空警3000，並捨棄了架高的圓盤狀雷達整流罩，採用類似於以色列的“費爾康”的共形雷達，或更先進的智能蒙皮加共形天線技術，極大改善平臺的氣動性能和電磁隱身特性，可以顯著提升武器平臺的作戰能力和生存能力，更是表示整體性能將超過美俄現役預警機，甚至於技術水平將整整領先一代！

空警3000其最大探測距離可達600公里，可同時跟蹤至少100個空中目標。同時，可減輕電子設備重量，以攜帶更多燃料，其航程可增至7500公里，連續滯空9個小時。

空警-3000對五代戰機F-22的隱身目標探測距離可以達到200公里，低空飛行的巡航導彈發現距離達到300公里。可以說，空警-3000一旦服役，將使我國具有最強的空中預警力量。這樣美國的F-22再也無處可藏！

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光明科普

其實現在國產預警機中最先進的，並不是空警2000，而是空警500。

空警500是使用運9平臺的中型預警機，要比使用俄製伊爾76平臺的空警2000來得小一些，但是根據中國預警機雷達的翹楚——中電38所王小謨院士披露的消息，它屬於“小平臺、大預警（雷達）”，雷達性能比起空警2000不差反而更強。

大家都知道，中國獲得預警機的道路是比較艱辛的，但是國產空警2000預警機的雷達水平起點也是很高的，很多權威資料都披露，它是一種由3面有源相控陣（AESA）雷達組成的陣面天線，看似還頂著“大盤子”，但是相控陣雷達可以多波束掃描目標，3個陣面覆蓋360度，比E-3“望樓”、E-2“鷹眼”等美軍預警機的機械掃描雷達天線，機制上要更先進一些。

（空警2000三面AESA天線中的一面，數千個T/R組件組成）

空警500的雷達，按照王小謨院士的說法，使用了更先進的數字陣列雷達技術。

這種雷達同樣是有源相控陣機制，但是是完全軟件化的相控陣雷達，雷達波束的運用場景更加靈活，也就是用途更多、更加敏銳，這是世界上第一次將數字陣列雷達用於預警機，王院士因此也獲得2012年度國家最高科學技術獎。

“小平臺、大預警”，也是王院士開創性解決了國產預警機在載機平臺方面弱點的捷徑，運-9平臺是純國產的，但是空警3000很可能會換成性能好得多的運-20平臺，這是空警3000顯而易見的一個趨勢，當然會根據特種機的要求，在氣動佈局方面進行一些修型。

空警3000還很可能使用共型陣天線，大家都知道現在國產055型驅逐艦用了綜合射頻技術，多部相控陣雷達、電子戰、通訊天線都通過平板天線實現，雷達天線不再雜亂無章，電磁兼容性更好，那麼空警3000很可能會把多面數字陣列有源相控陣天線也以共型陣形式佈局，甚至會沒有傳統預警機必備的“大圓盤”，就像當年的“費爾康”預警機一樣，貼在機身上，改善飛機的飛行性能。

這大概就是空警3000的未來的模樣，通過055型驅逐艦上的綜合射頻天線，這種趨勢已經很明顯。

跟烏龍漲姿勢

我們的預警機可謂是走過了艱辛的歷程，想當年研製我們的空警-2000的時候，都已經被定型為民族尊嚴的“爭氣機”了。回想那段歷程，我們的預警機之父——王小謨院士真是滿腔淚水。經過我們科技工作者的不懈努力終於我們擁有了我們自己的預警機空警-2000。

當跨越了機載有源相控陣雷達這道門檻，我們的預警機發展逐漸步入了快車道。從空警-2000和空警-200作為第一代的預警機開始。我們已經在以空警-500，空警-600為第二代，本文問題的空警-3000為我們的第三代預警機，也屬於正在研製之中的預警機，當然具體參數我們根本無從得知。就是知道也不能告訴你，我們就根據一些相關的報道推測一下。

當我們從空警-2000的研製就採用了世界上最先進的相控陣雷達體制，心就是一個高起點，但是我們國家科技工作者不懈努力，公關了這裡的技術難關。成功地填補了我們國家沒有大型預警機的歷史。放眼世界能研製大型預警機的國家屈指可數，而我們研製的卻是數一數二的。

由於空警2000預警機採用了伊爾-76MD運輸機為載體我國的數量有限，無法得到進口。這也是我國缺少大飛機的短板說導致的，為了解決國內巨大的預警及需求，我們只好退而求其次，研製了空警500預警機。雖然在續航力上比空警2000有所欠缺，但是在改進的雷達機載設備上，一點也不次於空警2000的能力。

當我們運-20運輸機成功首飛後，我們又有了新的選擇。這樣大航程，大滯空時間的大型飛機平臺已經擁有，我們國家就開始了空警3000的研製計劃。根據王小謨院士談起的未來預警機，我們對我們的空警-3000有了一個新的認識。

空警3000預警機將會採用新型蒙皮式數字陣列有源電子相控陣雷達。這種雷達完全不同於我們現在的對預警機認知，還是機背上揹著一個大大的雷達罩。空警3000預警機完全取消了這樣的機體構型，不會在對飛機的氣動外形造成很大的影響。
網絡傳言的空警-3000預警機CG圖

而是採用機身蒙皮分佈式佈局的方式，對機體的氣動外形影響相比較而言，做到最小。可以通過分佈式蒙皮數字陣列源相控陣雷達，可以佈置在機頭，機身兩側，機尾，機背，機腹等需要佈置的位置。這樣可以大大方便雷達的探測，和減少雷達探測的盲區。

據推測雷達探測能力將更上一個臺階，最大的探測距離將達到600km以上。並且同時跟蹤至少100個空中目標。至少指揮50架以上的戰機進行空中作戰。並且還具備對空警戒和對地偵察的多功能，完全可以做到一機多用。美國是既需要E-3又需要E-8，無法實現功能覆蓋相結合。

淡然小司

所謂空警-3000，有網友繪製了以運-20為基礎改裝的空警-3000預警機想象圖。

從想象圖上看，這款預警機取消了空警-2000最為標誌性的圓盤形天線，在飛機的機頭和機尾加裝了探測雷達，同時採用了智能蒙皮加共形天線。這種設計極大改善平臺的氣動性能和電磁隱身特性，可以顯著提升武器平臺的作戰能力和生存能力。

但是，問題來了。未來運-20是否適合改造為預警機呢？答案當然是否定的。且不說，以目前中國運-20的產能，何時才能有“空餘”的運-20來進行特種軍機改裝的嘗試。就是運輸機本身，改裝為預警機也有極大的問題。

雖然運-20的機體大、內部空間大、發電機功率高，可以安裝更大的雷達，探測距離較遠。但是，運-20採用上單翼，翼掛的發動機離地面更高，不容易吃土，但是它會讓機艙內很吵。所以，作為預警機的工作環境很難得到保障。要知道，預警機內部需要噪音很低，才適合各項工作的展開，所以這就制約了運-20改造為預警機的工作。

所以，國際上更多的是以大型客機作為預警機的平臺。美國的E-3預警機、E-8戰場監視飛機、KC-135加油機、RC-135偵察機、以色列“費爾康”預警機，都是改裝自C-135/波音707這對“孿生兄弟”；美國P-8巡邏機、“楔尾”預警機，改裝自波音737；日本E767預警機，改裝自波音767。而用運輸機改裝預警機，不過是應急之選。所以，未來的空警-3000應該是以國產大型寬體客機為基礎，改造而來的，而不是用運輸機改造而來。

潞州節度

“空警3000”，這個稱呼從來沒有在任何官方媒體報道中證實過，只不過在幾年前日本媒體提到過空警3000，後來說是空警500。

其實在網絡中早就出現過一架塗有黃色底漆的預警機，以運八飛機為平臺，採用與空警2000相似的揹負式圓盤和三面天線，在互聯網上引發廣大軍迷的熱議，並冠名空警3000

根據網絡上披露的數據，空警3000採用了最先進的數字陣列雷達技術，並且是“第一個吃螃蟹的人”，世界預警機中的第一次。空警2000採用的是有源相控陣雷達，相比而言，本質上數字陣列雷達和有源相控陣雷達是相同的，但在工程應用方面，數字陣列雷達有著有源相控陣雷達無法比擬的優越性。數字陣列雷達直接以數字的方法產生併發射信號，省掉了多級複雜電路，減輕了重量和縮小體積，從而讓小飛機也有大能力。

而且在網絡盛傳中，空警3000有了反隱身的功能，這是空警2000不具有的，

談兵論武

這個問題美國人，日本人，印度人都想知道答案！怎麼辦？回答問題不？回答簡單了，是不尊重所謂空警3000科技研發團隊的勞動成果，也是不尊重讀者。回答的詳細，詳實絕對是對廣大空警項目的科技研發團隊極端的不尊重！

但是！一點，“永不放棄”是中國航空科技人員的堅定信心和追求目標！可以說，中國的航空產品一代更比一帶強👍承認差距，面對現實，奮起直追，小步快跑，為中國空軍裝備頂用，實用，夠用的武器裝備中國航空人是功不可沒……所以說，“空警3000”一定在各個性能指標上比上一代空警更優秀👍

關鍵字: 軍事 空警 空中預警機