据俄罗斯卫星通讯社6月22日报道， 中尼双方共同签署有关建设吉隆—加德满都跨境铁路的合作备忘录。该铁路由青藏铁路延伸到尼泊尔的吉隆口岸，全长约540公里，预计2022年建成。
中尼这一创举预示着，喜马拉雅山将被砸出个大洞。
穿越喜马拉雅山！中尼铁路让尼泊尔人有盼头，仍存变数？
在奥利2016年访问中国期间，与中国签署了10项协议，其中包括两国建设跨境铁路的计划。对中尼而言，这项协议具有历史意义。一来，尼泊尔与第三国开展进出口业务可完全摆脱对印度港口的依赖；二来，该协议将进一步缓解我国西部铁路困局，并在不同方向上实现对不同国家的经济文化往来。早在2006年青藏铁路通车之时，有关中尼铁跨境路的构想就被提出。只不过一切都未敲下实锤。
到了2017年9月，中尼双方终于确定了一件大事——中尼跨境铁路的建设方案。可当中国代表团抵达尼泊尔进行实地勘察，却面临前所未有的挑战。要知道，喜马拉雅山位于我国与尼泊尔、不丹等国家的交界处，要在喜马拉雅山修建隧道，这么具有挑战性的一件事很多国家连想都不敢想，但我国最终仍拍板敲定了中尼铁路的修建方案。
事实上，中国这几年不断帮助尼泊尔提升自己国家的实力，例如布达甘达基大坝项目，包括尼泊尔的互联网宽带也正式接入中国了。未来吉隆—加德满都铁路开通，必将提升两个国家之间的联系。不过中尼铁路计划似乎仍存有未知数。
印网友：印度铁路烂透了，凭啥帮尼建铁路？尼网友：向中国致敬！
前段时间，尼泊尔政府取消了中国在喜马拉雅山西部的西塞蒂河上建造16亿美元水电站的计划，而印度国营公司SJVN在莫迪对尼泊尔进行国事访问期间便开始在尼泊尔东部建造一座900兆瓦的水电项目作为替代方案。
不过，印度有六万公里的老旧铁路，客运列车几乎是人满为患，迫切需要大笔资金进行维修和升级换代。此外，印度新开工的铁路项目非常少，第一条高铁还是由日本修建的。在这种情况下，印度真能帮尼泊尔搞基建、修铁路？连印网友都忍不住对莫迪这种花式承诺大泼冷水，“印度的铁路烂透了，凭啥帮尼泊尔建铁路”、“计划这么美好，钱从哪来”、“纸上谈兵”......
与此同时，《金融时报》报道称，相较中国，印度帮尼泊尔修铁路只是口头协议。而中尼吉隆—加德满都跨境铁路正式开建的消息一传出，尼泊尔国内如今可是一片欢呼，“从灵魂深处向中国致敬”、“中国人就是说到做到”......可见，中国“基建狂魔”的身份深入人心。
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