背景：自从九四年的广深铁路完成160km/h级别准高速改造后，经长时间实际运用证明了广深铁路有在既有线运行200km/h高速列车的潜力，但广深线弯道较多是一个主要限制。而同时中国铁道部（现改为铁总）已了解到当时中国缺乏先进的高速铁路技术，根据自身实际情况希望引进国外技术。
新时速列车
新时速X2000列车是瑞典铁路（SJ AB）的动力集中式高速摆式列车车款之一，我国在此背景下引进了一列，并被称为“新时速”高速列车。X2000列车是由瑞士Adtranz自1989年起研发和生产，使用不锈钢车体，最高运营速度达200-210km/h（属于摆式列车），能够在经过轨道曲线时由车载电脑控制对每节客车作出精确的倾摆，以提高通过速度，非常适合广深线的路况。
新时速
新时速X2000不同于意大利的Pendolino及日本的国铁381系、JR九州885系等动力分散式摆式列车，X2000采用动力集中式，每组标准编组的X2000列车只有一台电力机车，及五节无动力的客车。其中只有客车部份才有车体倾摆功能，而机车部份是没有的。除此之外，X2000的另一项重要技术是径向转向架。配备的自导向径向转向架容许各个轮对自由独立运动，大大减低轮对对轨道曲线产生的作用力，令X2000在通过弯道时的速度可以最多提升50%。配合摆式列车技术，列车在大部分线路上的运行时间平均更可减少30%，此外也能提高旅客的舒适程度，减少离心力对舒适性的影响。
X2000
X2000在90年代能够达到这个速度、这个水平，已经属于中国第一速度了。它使广州、深圳、香港真正意义上实现了一小时城市圈，促进了这几个城市的经济文化交流，影响深远。
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