少讀點書
其實犯罪分子害人有多種手段，以前曾聽說過多起機動車、出租車、摩的拉客害命的新聞，而這次是無牌電動三輪車，三天後才破案，可能與無牌查找，難度增大有很大的關係。那電動三輪、四輪車需不需要掛牌、持證上路呢?
最新的消息證實，今年兩會以後，國務院已經取消了電動車、蓄電池生產許可，或將合併到3C認證，這將會進一步規範和管理電動車的生產企業，估計全國將會有一個統一的的標準來代替現在的國標。如果真實行三輪或者四輪電動車3C認證，就能否歸劃到機動車管理範疇，用哪一級別的摩托車駕照上路，國家還沒有出臺統一政策標準，人們正在翅首以盼。目前，有些省份已開始放寬低速電動車上路的政策，正在逐步放開路權。比如山東省濟南市第一輛"有身份證”的電動三輪車掛牌上路了，以合法的方式開始正視低速電動車市場，管理電動車市場。實行3C認證，將結束一些生產廠家無序生產、超標生產，打電動車擦邊球的錯誤做法，低速電動車市場將會迎來一個嶄新的局面。
然而，規範了電動車生產秩序，下一步必將規範電動車上路的標準，也得需要有一定的時間才能完成。之前，我為此發過幾篇帖子，提出了一些建議，但都只是個人看法，政策還得國家的相關部門制定。我還是以前的觀點，對低速電動三輪、四輪上路不能一刀切，只要有牌照，有允許使用的駕照，還應該允許上路，必竟我國現在已經步入老年社會，這是一個龐大的群體，需要社會從各方面去理解、關照一些確實需要老年代步車的老年朋友，只要他們遵紀守法，遵守職業道德，就應該允許老年人用低速三輪、四輪電動車上路，因為，我們都有老去的那一天!
打開車窗看景色
隨著新版電動自行車國家標準的實施，電動三輪車將會被劃分為電動摩托車，對其按照機動車進行管理，車輛掛牌也勢在必行，同時駕駛人也要具備相應的駕駛資質，車輛還要購買交強險。
在交通安全法規裡面，只有機動車與非機動車之分，老年代步車，其實是生產廠家看準了老年人的市場，打了法律法規的一個擦邊球，炒作起來的一個概念，因其簡單實用，深受一些老年人的喜愛，也確實方便了很多老年人的出行。
電動三輪車，老年代步車，按照國家標準，都會被劃分到機動車裡面進行管理，現在有一些城市已經禁止非法的三輪車、老年代步車上路行駛。比如在山東省濟南市，近兩年一直在查禁非法的電動三輪車和老年代步車，同時也為符合國家標準的電動三輪和老年代步車掛牌，使其能合法上路行駛。
很多老年人對於查禁代步車都有疑惑:賣的時候沒人管，為什麼買了要挨罰啊？既然不讓上路，為啥還讓賣啊？
所以，目前很多地方老年代步車處於一個很尷尬的境地，一方面老年人開著出去怕被查，另一方面交警查起來容易引起糾紛，這也導致很多地方禁而不止。這種情況，其實也給很多老年人帶來了很多的風險，因為一旦出現交通意外，就屬於無證駕駛非法機動車輛，承擔的責任無疑會加大。
老年代步車，已然成為一個社會問題，不能簡單粗暴的搞一刀切，既要照顧老年人的出行，又要合理的對老年代步車進行約束，引導和規範，要逐步進行。還要從生產源頭上進行控制，保證車輛的安全性，使其符合國家標準，納入規範化的體系進行管理。
最後，對於要購買代步車的老年朋友也提醒一下，一定要購買進入國家工信部目錄裡的廠家生產的代步車，因為那些車輛經過了相關部門檢測，符合國家標準，只有這些車輛才可以去車管部門上牌照。
茶禪五味
一個關係大眾交通和老年人交通的事，說難辦，的確有點難，但只要想的是實事求是的為人民辦點事，也不難。可以按乘員、車高（寬）、整車質量、最高車速和最大充許安裝電池輸出電壓（電動機最大充許輸入電壓）幾個方面予以區分限制。我建議相關部門可考慮以下因素。
1.按國家最近出臺的政策中，可考慮免費上牌和發給行駛證的允許的二輪車的乘員規定為1人，最高車速≤25Km/H，額定電壓≤24V。
2.對於老年（病人）用三輪（四輪）車，免上牌發行駛證。乘員規定為1人，車高（寬）作一定限制，最大車速≤20Km/H，最大電池輸出電壓為≤24V。
3.電動機額定電壓在≤36V三輪車，車速≤25Km/H，乘員三人以下，必須持老年證購買，專車專用，免費上牌，免費發行駛證。行駛人持《行駛證》、《老年證》合法行駛。就算是政府送給接送孫子的爺爺奶奶奶的福利。
4、其他人（含老年人）駕駛≥36至72V的二輪三輪四輪，乘員三人以下，一律按電動摩托車作為機動上牌，發D照。農用車在此範圍內按照農用車管理辦法執行。
5.≥72V的二輪三輪四輪車，乘最四人以下，一律持C照行駛。
歡迎理性討論，給出你的解決辦法。
沈大哥
但是現在很多地方卻禁止這類車子上路，為什麼可以生產，可以銷售，就是不能上路。所有環節都沒問題，為什一切都要老百姓買單！作為管理部門要為民所想，制定出相應的政策！從源頭做起規範三輪車代步車生產企業和制定行業標準！使代步車納入管理體系！
堵不如梳，個人感覺電動車應該上牌，這樣能更好的規範騎行人。畢竟違法是有代價的！
簡單生活樂樂呵呵
此事從本質說是底層人的權利如何得到保護。社會主義初級階段，不同階層的人群有各自的生存方式，只要各階層人相互尊重，相互理解，不侵犯他人的利益，各階層才能和諧相處，社會才和諧。政府是各階層利益的調節者而不是某階層人的代理人。
lin1960
枯心883
老年代步車目前越炒越熱，老年為了接孫子購，商鋪，推薦，低速不要牌照，部分老年人買了，安全，可靠汽車廠家生產，不是士磚家，一派胡言粗製濫造唯一，遺憾終止不讓上路，即然是保護老人安全，提前一年在電視公示，老人有所準備，也就不買了，錢也花了，騎虎難下考駕照上保險，機動車同等對待，意味著上高速馬路是全民所有，你也別管我太慢，甲地，乙地，汽車跑二小時，我跑8小時，自願我是低速，為了公平，汽車，一，三，五，老年代步車，二，四，六，方法👍沒有衝突，
清浙相吊
這個問題，普通百姓說不明白，只能專業人士解讀，電動車都跑十多年了，沒人管，也過來了。現在，又不能上路了，那就沒辦法了，你說什麼都沒有用了，反正你在路上跑，絕對不行了。唯一的辦法，賣廢鐵，換幾個錢，你就沒虧，放在家裡，已經沒用了。要想用，你去買有許可的電動車吧，這是唯一可行的辦法！哈哈哈哈！
說實話z
我想說以下幾個問題，第一個是確定老人的身體健康情況，第二個是要懂交通常規，第三個是要練熟行車技術。在當地交警和公安部門登記造冊後，有行車資格的方可上路行施。這樣做了有益於官方管制，和老年人的人身安全。兩全其美何樂而不為。
用戶61373924918
對合法出廠的標準電動車是一級政府認可並已銷售的，特別走微型電動三輪車正常接送幼兒園孩子的代步車進行查扣罰款是不合情理的，為什麼郵政電動車，快遞電動車，環衛電動車在道路上行駛不查扣罰款，難道法規是對老年人的？
