36氪 | 劉士武
很多人曾預測2017年為共享汽車元年，而這一年裡，TOGO、EZZY、立刻出行等品牌的共享汽車大量出現在了一線城市。
然而，在大城市發展能夠獲得流量和資方關注的同時，調度效率低帶來的高運營成本，以及部分平臺選用的高價車型，反而制約了共享出行品牌的發展且造成了用戶的流失，麻瓜出行、EZZY也因此停運。
36氪近期接觸到的共享出行平臺「一步用車」，希望以“共享出行+新能源汽車”概念相結合，定位10-100公里出行場景，滿足城市年輕用戶群體的出行需求。目前，用戶通過一步用車 App，可選用知豆、江淮、海馬品牌的等新能源電動汽車。
共享出行方面，創始人兼董事長尚昊峰透露，一步用車 2016 年11 月開始在鄭州運營，並以此為起點，向周邊二三線下沉市場輻射佈局。“這類城市雖然在共享汽車需求量上無法與一線城市相比，但折算停車、充電、閒置折舊等運營成本後，其盈利依然可觀。”
一步用車採用自營和聯營結合的模式開展運營，以自營為基礎，先深入做好幾個城市，再以輕資產的方式做聯營加盟。
目前，自營城市有鄭州、合肥，2018年已合作的緊密聯營城市有武漢、蘇州、廈門、無錫、重慶、南陽、濟源等7個城市，截止2018年底規劃運營30個城市。
尚昊峰表示，目前一步用車已投放用於短長租和分時租賃的汽車累計超6000輛，自2018年1月以來，鄭州分時業務的月營收環比增長約20%；鄭州市用戶總量接近40萬，並保持每月約30%的增速。平臺依靠租金、廣告等收入已經接近盈利。
根據公安部交管局2016年9月的公佈數據，中國有3.5億有汽車駕照的人，私家車保有量為1.4億量，也就是說至少有2億的駕照持有者沒有車，而其中擁有自駕需求的人將成為潛在的共享出行用戶。對於共享汽車行業的玩家們而言，這個市場還有很大空間。
對於共享汽車行業的玩家們而言，這個市場還有很大空間，而一步用車希望先紮根於一個城市或地區，在平臺運營完善後再逐漸擴大市場。
另一方面，一步用車認為“新能源汽車+充電樁”的模式是共享出行平臺的最優模式。
尚昊峰表示，“有一批共享汽車平臺為避免營運上的困難選擇燃油車，但傳統燃油車除了要面臨油價上漲、環境汙染、國外廠商技術壁壘等問題以外，許多城市的保有量也已飽和，甚至號牌問題都難以解決；長期來看，無法降低成本是燃油車在共享出行後期無法突破的難點，且與中國汽車產業新能源化的趨勢相悖。”
尚昊峰認為，近年來本土新能源廠商快速發展，雖然很多車型已經滿足城市駕駛需求，但由於汽車屬於重資產，市場接受也需要時間，所以新晉新能源車廠很難大範圍鋪貨，同時低保有量也不利於汽車售後服務的開展。一步用車作為新能源共享汽車平臺，為部分廠商解決了初期訂單問題，同時在C端培養用戶的使用習慣，以形成良性循環。
同時，為了保證車輛電力供給，一步用車還在投放車輛當地建立起了專用充電樁網絡，以後在滿足平臺自用的條件下，將會把充電設備向大眾開放。
目前，一步用車正在計劃A輪融資，未來還將在平臺上線新能源汽車售賣服務。
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