2018年6月15日，北京市交通委員會、北京市環境保護局、北京市公安局公安交通管理局發佈《關於對部分載客汽車採取交通管理措施的通告》，節選部分相關內容。
2019年11月1日起，外埠車進入六環路（不含）以內道路和通州區全域範圍道路（不含高速公路主路）行駛的，須辦理進京通行證。每輛車每年最多辦理進京通行證12次，每次辦理的進京通行證有效期最長為7天。（文末彙總新政策細節）。
這是繼2010年北京汽車限購搖號，2013年開始全國二手車限遷後，又一個引起汽車流通和相關領域可能重大變化的新政策！
如果僅僅是北京一地政策還好，就怕“信號”釋放後，全國各地大城市相繼“學習”這種“省心”的辦法，屆時，汽車流通將又面臨鉅變！
雖然國家有關政策不允許指標商業化租借，但是在實際情況中，通過熟人介紹，中介等方式，有償租用指標情況比較普遍。根據指標"安全性"不同，大概的租用價格每個月500-2000元不等，此次新政策後有關中介反饋北京指標租用價格一夜翻倍，目前最少每個月1200元起，一些車牌號好，用戶身份安全的北京指標每個月指標租金甚至逼近萬元，如三連號等。
這個政策出臺後也出現了各種問題，比如原有"租賃指標”所有方毀約漲價，導致未來在車輛過戶、年檢等方面均可能出現風險。一些“擦邊球”的買賣公司、假結婚等方式也存在著較大風險，並且價格“十分離譜”。
那些所謂的給你身份證籤合同的“一次性賣指標”存在著身份證持有者違約、違法等各種風險連帶責任，協議本身就不合法，所以並不受到法律保護，尤其是外省市離京人員的北京指標，風險尤其高，要小心。
最高違章年成本近15萬元！！
根據有關部門數據限制，北京目前每天的外埠車進京證為70.9萬臺，按照北京汽車保有量550萬輛計算，限購工作日每天京牌車輛上路440萬，外埠車70萬臺，相當於理論總量的13.72%。外埠車比較集中在朝陽、海淀、豐臺、大興、通州等6環內區域，此次限制6環為範圍將導致外埠車“遠郊區”進軍。
每年限制12次，每次最多7天累計84天，如違規行駛100元3分處罰，並減少限制其內天數，如在限制期外，停放在6環內區域都計算為違章，此次堪稱是最嚴格限制外埠車政策了。
如果遇到有錢任性的主，超過84天繼續停放行駛，違反規定，那麼每年的違章理論達到843分，28100元罰款，如果違章分數按照1分140元價值計算，每年違章成本將在118020元+28100元=146120元。
中低端新車影響大，BBA也不幸免
按照統計數據70萬臺每天
外埠車進京，大部分由於北京限購搖不上號，所以”出此下策“，還有部分北京戶籍用戶使用外埠車牌，如河北、山東、河南、瀋陽、內蒙古等北京周邊省市。
這類用戶中有很大的比例是買北京車，上外地牌，形成了一套成熟的代辦產業鏈，目前新政將導致北京新車、二手車銷售受到不同影響。
新車以BBA級別為分水嶺進行區域，目前這類品牌中，10%屬於出售外埠，至少有5%屬於北京買外地牌北京用，而BBA以下級別，尤其是自主品牌的中低端車以及"滴滴標準”的車型其外埠牌照比例超過15%，甚至某些品牌某些店達到25%以上，如豐田卡羅拉、日產天籟、現代索納塔、長安、哈佛等。新政出臺後將導致新車銷售量出現下滑可能，售價越低的車型影響越大。
二手車更迷茫，電商拍賣新機遇
2017年北京地區二手車過戶量為60萬臺左右，實際VIN去重後大約交易量為40萬臺左右，其中北京本地零售和外埠遷出約為50%：50%。
此次進京證新政策將導致北京二手車商的“週轉指標”成本增加，風險明顯提高，考驗經營能力的時候來臨。
中低端二手車本來是外埠牌照北京使用，新政策後將導致這類車輛客戶大量萎縮，尤其是2008年之前國四排放以下的二手車，本來可遷入的城市就不多，再加上限制，預計價格將繼續下滑。
中高端二手車是主要是北京本地和周邊環保城市，大部分需要2013年10月以後生產的國五排放車型，這類車輛新車降價快，舊車變化快，客戶猶豫多，如果不相對便宜，出售難度增加。
高端二手車目前看受到影響不大，並且隨著“指標成本”變化，買高端二手車的用戶比例還可能上漲，只要價格合理，高端二手車在北京還是有市場的。
此次調整後，二手車資源集中的4S店將更加依賴處置渠道，二手車拍賣平臺可能迎來新機會，需要更快更合理的處置80%以上的批發車源，因此二手車電商部門的北京業務將出現新的契機。
租賃公司供不應求，“滴滴們”將漲價
此次外埠車輛進京限制政策出臺後，租賃公司的各位老闆們幾乎都是“提前過年”，幾家公司老闆們電話在我們聊天喝茶的1小時內幾乎不斷，原來猶猶豫豫嫌“價格高”的，現在基本上不砍價，能有車就不錯。
還有一些專門給“滴滴”專車提供服務的中小型租賃公司，也藉此提高門檻和價格，測算了租賃價格，如果按照牌照價值計算，租賃公司每塊牌照每個月的收入至少是1800元起步，租賃公司牌照成為了“核心競爭力”。
還有租賃公司表示，不少4S店想給客戶提供牌照租賃方案，目前這並不是他們的主流業務，因為4S店“給錢少”，客戶風險並不低，僅有的牌照資源目前優先供應長期租賃的集團客戶。
對於融資租賃模式的新車銷售，在北京的業務此次受影響比較大，比如彈個車類似產品，上的都是北京周邊河北城市牌照，由於限制問題，因此北京區域使用者將大量減少，預計業務量將至少影響20%。
民間高招不靠譜，配套政策應加快
上有政策下有對策，正所謂高手在民間，但是很多在我們看來都是“餿主意”，實施起來不僅難度大，而且有風險。
買兩臺外埠車，輪流開，84天到期互相過戶，換個“馬甲”就不認識我了！
幾個朋友商量好，每隔84天，大家輪轉過戶，一起“換馬甲”！
索性咬咬牙，找那種承諾搖號必中，能過戶指標的“高手”！
大部分在京買車用外地牌照的使用者大多是住的遠，公共交通不便，或者利用車輛“兼職”賺錢等“為生活所迫”。11月初即將實施的外埠車輛進京證新政策能否儘快實現相關配套服務，體現政府為民服務的全方面考慮？
1、燕郊、通州、大興、房山、豐臺、昌平等區域共同交通軌道交通的全面快捷供應，共同交通方面了，自然就會減少私家車使用，燕郊區域尤其明顯。
2、誰也不想住那麼遠，房價和購房限制+丈母孃經濟導致了畸形的大城市問題，政府相關的共有房、廉租房等相關政策儘快落實，給年輕人相對合理有希望的發展環境。
3、行政指令+市場經濟雙軌是否更合理？比如廣州1.6升排量以下車牌必須搖號，1.6升排量以上進行拍賣競價交易；混合動力新能源可優先指標等政策，通過部分市場經濟的方式，針對“有錢人拍賣指標“，用這筆錢加快改善共同交通和服務是不是也可行？目前”灰色地帶“也問題不少。
4、公共交通物價監管，滴滴雖然方便了共享交通出行，但是實際上出租車、專車的使用成本比5年前高了30%以上（有關數據統計），這次政策後可能由此還將導致收費上升，導致交通成本不降反升。
5、二手車臨時產權儘快實現，學習杭州、上海等地的先進科學經驗，實現二手車流通週轉的專業合理化，逐步通過行政和市場兩個手段服務行業，畢竟北京近600萬臺汽車保有量在，二手車不順暢，整個汽車流通產業將出現”滅頂之災“。
北京“紮根”外埠車最頭疼！
北京本地戶籍以及北京購房的“紮根兒”非京籍人群，由於“搖不上號”，前幾年購買的車輛都是上週邊城市牌照，這次“一刀切”讓這些用戶最頭疼。
住在六環內的用戶，停車可能都要受罰，這個怎麼辦？住的遠，交通又不方便，接送孩子帶老人看病，哪個不用車呢？
如果是房車姓名和車輛所有人姓名一致的，又搖不上號的，能否這84天放寬一些呢？能有指標，誰願意折騰進京證啊！
要不然高價租指標，要麼賣車改公交！
延伸理解：新政要點
1、辦證區域新增通州（不含高速主路）
進入六環路（不含）以內道路和通州區全域範圍道路（不含高速公路主路）行駛的，須辦理進京通行證。
2、進京通行證要明示
進京通行證應放置在車輛前風擋玻璃內側左下部（通過“北京交警APP”辦證的，需自行下載打印）。
3、每年最多辦12次每次最長7天
每輛車每年最多辦理進京通行證12次，每次辦理的進京通行證有效期最長為7天。
4、未辦證或超期停放扣減天數
未辦理進京通行證或進京通行證超過有效期，在上述範圍內支路等級以上城市道路停放的，根據停放天數相應扣減當年可辦理進京通行證的天數。
未辦理進京通行證或進京通行證超過有效期，進入上述範圍道路行駛的，認定為“違反禁令標誌指示行駛”的違法行為，由公安機關交通管理部門依法處罰。
按照以往處罰標準，認定為"機動車違反禁令標誌指示"的違法行為，處100元罰款處罰，並記3分。
公安機關交通管理部門在上述範圍周邊道路設置禁令標誌，並通過增設、整合道路及城市公共空間視頻監控資源，加大執法、處罰力度。
5、遠郊區縣自行劃定辦證區域
上述範圍以外區域（不含高速公路主路），由各遠郊區人民政府根據實際需要，劃定外省、區、市核發號牌（含臨時號牌）的載客汽車憑進京通行證通行的區域。
6、免進京通行證車輛
下列外省、區、市核發號牌（含臨時號牌）的載客汽車進入上述範圍內行駛，無需辦理進京通行證：
（一）已經領取外埠客運通行證的省際長途客運汽車和省際旅遊客運汽車；
（二）軍隊、武警車輛及執行任務的警車、救護車等特種車輛。
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