為什麼都說豐田質量好，最後銷量最高的反而是大眾？

用戶75818895645

坊間有句傳聞“開不壞的豐田，修不好的大眾。”也就從那時開始豐田就被打上了質量好的標籤，大眾則就成了容易壞的代名詞，這也不難理解，豐田這些日系車企，一般不會採用最先進的技術，但都是經過多方驗證的技術，在質量上是比較可靠的。

但是為什麼豐田質量好銷量卻是大眾高呢？

事實上，大眾銷量好主要說的是在中國市場上的情況，大眾一年的銷量400多萬，佔全球走銷量的40%；而豐田一年只有120萬臺，在中國市場差距很大。但在全球範圍內，大眾集團和豐田集團都是千萬輛級別，兩者不相上下，如果單一品牌而言，大眾只有500多萬，豐田900多萬，豐田品牌遠比大眾品牌多。相對而言，豐田是個更國際化的公司，中國只是其一個重要的市場。

豐田的質量好，主要是很多用戶感受而來，另外一個是在J.D. Power等多項權威質量排名中，豐田的可靠性都是名列前茅的。

豐田在中國為什麼賣不過大眾？原因是多方面的，大眾比豐田早進入中國市場，有先入為主的感覺，通過TSI+DSG等“黃金動力”總成，大眾樹立了技術先進的標籤，贏得了很多粉絲；大眾車優良的機械素質對爛路的適應能力很強；此外，車型眾多，經銷商遍佈全國，僅在市場最大的A級車市場，幾乎就有上十款車型，年銷量規模在百萬輛之間。

至於豐田，它不是沒有能力，而是不敢在中國加大投入，鑑於中日關係的複雜性，豐田對中國市場是半信半疑的態度，在2012年“釣魚島”事件之時，豐田甚至想退出中國市場，廣汽的大力勸阻才沒有實施。豐田還有大把車型，並沒有引進中國市場，這就是一大證明。

從TGNA平臺開始，全新的凱美瑞、C-HR、奕澤等車型推出後，豐田在中國有重修發力跡象，但與大眾之間，還有兩個吉利的差距。（鹿鼎記）

DearAuto

長久以來很多人都聽過一句話:開不壞的豐田，修不好的大眾。也就從那時開始豐田就被打上了質量好的標籤，大眾則就成了容易壞的代名詞，但是為什麼豐田質量好銷量卻是大眾高呢？

2.這也就使得大眾對國內市場的把控度特別好，對國內消費者更加了解。無論從專門為國內打造的朗逸車型熱銷，還是汽車尾標的變化無不說明著這一點。

而豐田雖然憑藉著卡羅拉以及凱美瑞等車型在國內依然有著不錯的知名度以及保持不錯的銷量，但是和大眾依然有一定的距離。

1.首先就是產品線的完整程度不及大眾。大眾的產品線更加完整。

2.雖然豐田車型在耐用性方面表現不錯，但是在這個渦輪增壓的年代，很多豐田車型依然延續著自然吸氣，不免讓很多人覺著缺乏創新。

3.另外老一輩人對日系車還是有一定的牴觸情緒。對大眾的接受認可度更高。

大家對豐田和大眾有什麼看法？會怎樣選擇？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。

關於汽車我們一起探討。

視車工坊

先說說豐田質量的問題，豐田質量真的好嗎，我看不一定。

首先：大眾、豐田車身工藝質量對比，首先車身底盤懸架抗扭剛度、車頂受力能力、鈑金厚度、做工精度、實測發動機功率和扭矩、加速制動能力這些基本要素項目，同級別大眾均明顯由於豐田，個別優勢甚至很明顯：舉例大眾帕薩特和豐田凱美瑞如下：

大眾Passat ：車身抗扭剛度20000 Nm/grado，車頂受力強度 (lb)20,592，受力系數6.32，車身平均鋼板厚度1.41MM，車身鋼板接縫平均3.52MM，帕薩特1.4T 標稱功率110 KW 扭矩250N米 實測輪上功率為 103.28KW 234N米 功率效率值為93.9%，標稱油耗6.8，實測油耗7.7，百米加速實際實測8.07秒，緊急剎車距離實測39.93米。

豐田Camryc：車身抗扭剛度7500 Nm/grado，車頂受力強度 (lb)17,588，受力系數5.31，車身平均鋼板厚度1.06MM，車身鋼板接縫平均4.23MM，凱美瑞2.0L標稱功率124 KW 扭矩201N米 實測輪上功率為 94.86KW 193.9N米 功率效率值為76.5%，標稱油耗6.3，實測油耗,8.45，百米加速實測8.6秒，緊急剎車距離實測40.57米。

幾乎每一個單項豐田都不佔優，甚至車身抗扭強度、車頂受力強度差距甚大，主要原因是豐田是多點焊接式車身，甚至底盤結構都是焊接結構；而大眾是一體式車身激光焊接整體框架式底盤並加註空腔注蠟技術，使車身整體剛性大大增強，安全性自然也就更高，大眾鋼材鈑金應用比豐田厚道的多了；再加上大眾厚道踏實的電泳防鏽及噴漆工藝，日系車漆差遠了。所以綜合質量體系大眾更佔優勢一點。

其次：大眾、豐田發動機變速箱實際性能表現對比：（實車對比）

卡羅拉 1.6L自吸發動機 CVT變速箱 標稱功率100KW 扭矩154N米 實測輪上功率為 73.6KW ？N米 實測油耗7.1L 百米加速實測10.54秒，緊急剎車 距離實測39.49米。

高爾夫 1.4T 渦輪增壓 7速雙離合 標稱功率96KW 扭矩225N米 實測輪上功率為 73.6KW 219.2N米 實測油耗7.92L 百米加速實測8秒，緊急剎車距 離實測38.73米。

漢蘭達 2.0T 自吸發動機 CVT變速箱 標稱功率162KW 扭矩350N米 實測輪上 功率為121.33KW 263.1N米 實測油耗9.3L 百米加速實測9.13秒， 緊急剎車距離實測42.18米。

途觀L 1.4T 渦輪增壓 7速雙離合 標稱功率162KW 扭矩350N米 實測輪上功率為 147KW 324N米 實測油耗8.1L 百米加速實測6.86秒，緊急剎車距離 實測37.98米。

選取有代表性的兩款車，整體性能對比結果是大眾發動機性能表現同級別都明顯優於豐田，造成這個原因的是大眾雙離合變速器的應用，這款變速器最大的優勢除了換擋快，最具優勢的就是動力傳輸直接損耗極少，也就是說可直接發揮出87%--98.9%的功率、扭矩，幾乎和標稱功率扭矩相差很小；相反豐田在實際功率扭矩測試中因為採用CVT變速箱的緣故，不但直接傳輸效率損耗較大，而且明顯限制了豐田系車型的加速和制動性能，傳輸效率只有64%--86.5%，豐田宣稱的低油耗在實際測試中只有緊湊型轎車和SUV有一點優勢，在中型、中大型轎車和SUV對比當中毫無優勢可言，其實整個日系只要是CVT變速箱的都有這個問題。

其他方面，高速性能、機械耐操素質、車輛穩定性、車身剛度、操控樂趣等方面豐田都不及大眾，唯一比大眾佔優勢的是發動機、變速箱穩定性強，小毛病少，不容易壞等，大眾的劣勢在於雙離合變速箱低速略有頓挫，車身零部件偶爾容易損壞。

綜合對比質量，大眾遠遠強於豐田，很奇怪的一點是，日系當中出現的問題很相似，但在功率扭矩實測當中，豐田是日系車當中功率扭矩（和實際）相差損耗最大的，所以覺得豐田有相關數據造假的嫌疑。

再來說說大眾為什麼在國內銷量好：

中國早期汽車工業薄弱，最好的起步發展方式就是找汽車製造技術好的國家合資，引進先進的生產管理模式及先進製造技術，共同建設完整的現代化轎車工業，並能參與商品出口以解決外匯平衡；最先找的就是我們的近鄰日本，重點是豐田，但是日本眼裡中國·一窮二白，根本瞧不上中國市場，只願意高價賣車，連降價都不行，不要說什麼合資，但是日本賣到中國的（佳美）凱美瑞、尼桑（公爵）天籟一輛價格是五六十萬，跟同期買到中國的奔馳一個價，現在看來純粹是坑你沒商量；後來中國政府通過各方渠道找到了德國，尤其是奔馳，表達了合作意向，德企那時候也希望開拓東方市場，但在談判期間，國內官員發現滿街都是大眾，性能良好而且價格適中，比起奔馳製造高昂的成本更具市場潛力，於是轉而與大眾談判，最後選定了唯一既願意提供最新技術又肯投入資金的德國大眾汽車公司。

在這基礎上，大眾和中國造車企業實現了互利共贏，幫助中國建立了第一個現代化的汽車零部件體系，使中國工業又一次脫胎換骨；大眾也搶佔了市場先機，大眾進入中國帶來了先進的技術，而新技術轉換為產品，在當時國產車普遍比較落後的情況下，大眾車自然而然消費者就會認可，這對於早期的品牌塑造是至關重要的。同期中國為了多面發展，花了高昂的代價引進了三菱發動機技術。

其次，那時候中國道路破陋、公共建設很差，但大眾車優良的機械素質對爛路的適應能力很強，大眾在中國多年生產耕耘，並針對中國市場不斷推出符合中國人愛好和需要的特別款式和應用車型，不斷大膽引進應用新技術，使國人對汽車技術的認知不斷提高，同時也贏得了極佳的口碑。

後來德系其他品牌、美系、日系相繼開始發展中國市場，面對大眾，面對越來越瞭解汽車的國民面前，不得不相繼降低價格參與競爭，凱美瑞、天籟也從奔馳的價格跌到了A級轎車的價格，這才是它實際的價值。所以說大眾之於中國，是中國汽車工業發展的重要參與者，也是民眾心中的一個重要品牌。

相比於日系，大眾更願意積極推廣新技術，與日系只把中國當做賣車的市場，不願意分享技術形成了鮮明的對比，群眾的眼睛是雪亮的，尤其是有過經歷的成年人更明白中國汽車的艱難發展歷程，所以個別人有很深的的大眾情結是完全能夠理解的。

在市場日益龐大的今天，大眾任然執著新技術研發，在所有車企中都是最先把新技術推廣到中國來的，這種做法雖然引發了很多新的汽車故障率，但是也迫使其它車企不敢輕視，跟著把新車型新技術應用到賣到中國的車型上；設若沒有大眾推廣，恐怕日美車企最多都是高價賣簡陋發動機帶車殼，行車自動落鎖、後備箱開啟裝置、車身電子穩定系統（可避免側滑失控）、自動檔車剎車優先系統、ESP、四輪碟剎、電子手剎、四門一鍵升降、前後區空調、空氣懸掛、電吸門、紅外夜視、一體式激光焊接這些高端高價車型的配置被大眾逐步配置到了經濟型轎車身上，也迫使日美系一邊說這些東西沒用不好，一邊不得不加以配置才得以推動銷量。

相反日系車為了推動銷量，在中國大量的僱用水軍，一邊專門攻擊詆譭大眾如何垃圾、差勁，一邊大量吹噓日系如何黑科技、如何秒天秒地秒空氣，這些恰恰是不自信的表現，這種做法反而會激起更多有獨立思考能力和能夠明辨是非的國人的反感，這種做法其實是很不明智的，除非一些人云亦云的沒腦子的貨或者對中國汽車發展充滿敵意的人才會跟著起舞。（防撞鋼樑對比日系車不是薄就是沒防撞鋼樑）

當然，大眾也有很多問題，新技術帶來的故障率增加，這幾年因為利潤低想要增加利潤而出現了一些部件或者配置減配的問題，我們需要提醒大眾，只要哪個車型減配就讓哪個車型銷量大減，日美法韓更是如此。日本這個國家對中國無論國家傷害、市場輿論傷害都是最大的，我們要認清這個國家的真實面目，逼迫他老老實實做人、規規矩矩造車，要不然，就讓他滾出中國市場。

兩情自在閒庭步

日系車在中國的口碑一直都不錯，尤其是三大件，低故障，高性能，省油、省心，但日系車也有他水土不服的問題，轎車普遍底盤低，無法適應中國複雜的路面，低端車價高配置低，車薄，無法適應中國多變的環境，像卡羅拉這種高性價比的車，購買人群畢竟不是多數！

反觀大眾，大眾同樣有著讓人佩服的口碑，從低端到高端車型，其耐用性得到了一致的認可，而且是針對我國的道路，駕駛環境設計的，高底盤，車也比較厚重，磕磕碰碰都是小意思，我們在馬路上見到最多的就是捷達，這款經過出租行業數十年驗證的車型，得到了所有人的稱讚。

在中國富人是少數，中等消費人群和低消費人群佔多數，買車都會購買經濟適用車，大眾顯然要比日系車更實用，在低端車型上日系車顯然不如大眾。

再有就是國情了，雖然大眾也是合資車，但國人牴觸情緒顯然要小的多，而且一汽大眾是國有企業，為國家做貢獻是每個中華兒女應該做的事。

反觀日系車，我就不多說了，這些大家都明白！

要知道我們買車之後，維修保養也是一筆不小的費用，同價的車，大眾維修費用明顯低於日系車，與4S店脫保之後，大眾的車你隨便去個維修店都能修，而日系車相對要難得多，價格也高的多。

最重要的是情懷，還有一點，就是他（zheng）們（fu）的車必須是大眾車，國有企業也必須如此，因此在國內的銷量是沒有任何一款汽車品牌能比過大眾的。

總結：

中國是人口大國，汽車購買力逐年攀升，是任何國家都無法比擬的，任何產品到了中國，並得到的國人的認可，他的銷量都不會差，甚至能讓你起死回生，抓住了中國人的錢包，你就抓住了世界的錢袋子，大眾抓的很牢靠，其他車系想短時間超過是不可能的！

二黑汽車

豐田質量好，那是在國外。

到了國內不一樣了，各種偷工減料，各種減配，成了豐田支撐三倍利潤的主要手段。

在這樣的前提下，它能造成什麼樣的車呢？內飾粗糙，車體薄弱，技術落後，油耗高企。

人們從大量的交通事故里發現，豐田車簡直是不堪一撞，不但在交通事故中被其他車撞扁撞碎，甚至在行車中被公路護欄掛了一下，就來了個大開花，車毀人亡。從此，豐田有了一個特殊的雅號：薄皮棺材車。

不僅僅是安全性堪憂，豐田在技術上也保守落後，整車性能落後於大眾。

比如1.2t的雷凌和卡羅拉，功率僅有116馬力，油耗卻有7個多。而1.4t的朗逸和寶來，功率131馬力，油耗卻只有6個多。

相比之下，豐田車馬力小油耗高，再加上安全性極差，內飾廉價，銷量不好也毫不意外。

儘管非豐田在宣傳上花大力氣，下大本錢，但是在口碑上已經落後了，特別是謀財害命的作為令人不齒，儘管豐田水軍費盡力氣在拉抬聲勢，但也只能瘋狂一時，今後肯定還會繼續淪落下去。

照妖明鏡

我不是大眾、豐田車主，但我開過它們，而且認識好幾個專業修車的，退休了沒事幹，常遛到修車行看他們修車，的確是：修不好的大眾，在車行修理的大眾車（6年以上的）幾乎三、五天又進去了，特別是動力系統，修好這裡壞那裡。開不壞的豐田，10年內的豐田車幾乎沒進修車行。哈哈，我的車是標緻。

阿牛哥127313961

其實，這個題也算是個偽命題。因為，單就銷量而言，豐田和大眾各有優勢，這涉及到幾個方面的數據，我們接下來一一進行分析。

先說中國市場的銷量，以2017年為例，大眾品種共在國內銷售汽車313.52萬輛，在豐田在國內銷售汽車113.16萬輛，以這個數據來看，大眾的銷量的確是要超過豐田的，而且，近幾年來，大眾品牌在國內的汽車銷量一直是獨佔鰲頭，並且是有著絕對的壓倒性優勢。豐田的銷量雖然也是名列前茅，但是相比大眾，還是有一定的差距的。

接下來，我們看全球汽車品牌銷量，日前，有國外網站發佈了2017年汽車品牌全球銷量排行榜。這一次是豐田銷量領先，全球第一，大眾屈居第二。具體的銷量數據，豐田品牌為871.36萬輛，大眾683.28萬輛。豐田雖然在中國市場比不了大眾，但是在全球市場，豐田卻是不折不扣的老大，而且近幾年來，豐田在這個位置上坐得很穩。

最後，我們再看看2017年全球汽車車型銷量排行榜。在銷量前10位中，排在首位的是豐田卡羅拉，2017年全球銷量1224990輛，排在第二位的是福特的F系列，排在第三位的是大眾高爾夫，2017年全球銷量952826輛，由此也可以看出，豐田卡羅拉的實力。

以上來看，在國內汽車市場，大眾的確是有優勢的，無論銷量還是品牌影響力，當然這與國人在購車時考慮外界環境因素也有一定的關係。但是在全球市場，豐田無論整體銷量還是單一車型，似乎都要比大眾略勝一籌。豐田的質量可靠並不是浪得虛名，當然大眾也不是吃素的。

汽車觀察家

我為什麼要買大眾，很簡單！拿價格十幾萬左右老百姓購買比較多的價格相近的車型比較，不說品牌。假設你不懂車，但這兩輛車的式樣車型你都喜歡！一、開關車門，大眾的車門開關給人一種厚實穩重感，豐田給人一種門很輕薄感；打開發動機蓋，大眾給人一種很有嚴謹、條理分明的感覺，豐田的佈局感覺隨意.二、內飾.豐田摸上去全是硬邦邦的感覺，掉價兒。大眾不說材料有多好，但該硬的硬，該軟的軟.三、試駕.沒有人試駕車的時候會朝車擁擠的地方去開，都是朝郊區人少的地方開，都會去跑跑速度，底盤的紮實感，特別是60碼以上跟大車會車的穩定感，兩個車系的差別估計讓人映像深刻吧，這是德系車的優勢.四、耐用，國內私家車用六年以上，上十萬公里應該不多吧？大眾再差這點時間和里程也沒有什麼問題吧！五、豐田毛病少，而大眾毛病多點，如果豐田算百分之一點五的話，大眾算百分之四點五的話，大眾是豐田的三倍！買到毛病車也和中獎差不多，但不管是百分之幾，你只買一臺車，你只要在這百分之幾以內都可以讓你煩心無比！好像沒有哪裡反映豐田比大眾處理的更好吧？既然是這樣為什麼我不選一臺，第一感覺踏實，內部感覺“更加高級”，跑起來紮實穩定，耐用性不差，買到毛病車和中獎概率差不多，電子設備更多而且沒有民族情節的大眾車呢？

豆豆25708344

我也覺得很奇怪，當時買車的時候試駕了很多車，最後覺得還是速騰適合我，就是開車車覺得比較舒服，當然速騰有他的問題，我也知道大眾小毛病多，但是開著舒服最重要。當時也試駕了卡羅拉，硬說卡羅拉有啥毛病也沒有接受不了的，除了關門時半開的玻璃晃動比較大之外，也沒啥問題。試駕時跟豐田銷售聊天，他也說這車皮實耐用，小毛病少，同時提到了豐田另一款車，威馳，按照他的話：那車要啥沒啥，還不便宜，但是照樣不少賣，他也不知道買那車的是看中哪一點了。所以買車應該都是個人喜好，沒有大家所謂的哪個車秒殺哪個車。可能大眾的各方面感覺更符合中國人的需要吧。

戶外必須堅持好好玩v的

挺好的問題，也的確是中國汽車市場一個值得探討的現象。

說到豐田，大家對它最深刻的印象就是中庸之道。動力，地盤，操控等方面，沒有明顯的優點也沒有明顯的缺點。而說到質量，這的確是豐田最引以為傲的，皮實耐操，市面上那些開了10多年從未出現過發動機變速箱問題的卡羅拉，凱美瑞，霸道比比皆是，而這些車在同級別中也是最保值的。

那麼問題來了，為什麼質量如此靠譜的豐田，銷量一直比不過大眾呢？其實，不要說大眾了，目前豐田在華銷量已經落到日系第三的位置，被日產壓制，又被本田超越。我想，原因也是多方面的。

日系車市場中，你一定聽說過本田死忠粉，但你聽說過豐田死忠粉嗎？大多人的答案都是沒有。本田之所以能圈到忠粉原因很簡單，那就是它強烈的個性。都說本田是賣發動機送車的，本田發動機無論自然吸氣還是渦輪增壓，動力還是耐用性都是佼佼者，再加上不錯的操控性，積攢了無數良好的口碑。再看看豐田，要挑選出豐田身上最耀眼的一處？太難。還是那句話，豐田的精神就是中庸之道，各方面都很平衡，而平衡的另一層意思就是，沒有什麼個性。而這在如今消費者愈發追求個性的中國汽車市場，是行不通的。

身邊一位在廣汽豐田工作的朋友告訴我，他們車間裡很多同事都買的不是自家車，而是飛度，思域，crv等等。這就很有趣了。他的解釋是，豐田車開起來真的太無聊了，而幹汽車這一行的他們多少會追求一些駕駛的樂趣。不難看出，中庸之道成就的豐田，但如今也多少有一點限制了豐田。

還有一點，當然這個觀點可能比較主觀。在這個顏值當道的汽車市場，豐田外觀做的越來越殺馬特了。比如rav4榮放，過去的小書包款堪稱非常經典，口碑保有量不遜crv，而現在殺馬特的外觀再加上落伍的內飾，讓它的銷量被crv遠遠甩開，甚至比奇駿都差得遠。瞅瞅國產車市場風頭正勁的榮威rx5，成功的很大一個因素就是前臉像大眾，尾巴像寶馬。雖然說起來有點俗氣，但至少銷量不騙人。這一點，豐田真的該想想了。

而之前說的這幾點豐田的不足，恰恰是大眾的優勢所在。都說本田是研究發動機，寶馬研究操作，而大眾專門研究中國消費者。不錯的地盤質感和動力表現，再加上全產品線策略（光一個緊湊型車就有桑塔納捷達朗逸速騰寶來），以及“德國品質”這個光環的加持，所以什麼斷軸，什麼燒機油都不是問題，銷量蹭蹭的嚇人。

當然了，豐田也不可能沒有意識到這些問題，也在嘗試做一些改變，比如全新凱美瑞一改過去的中庸，變得激進運動，俘獲更多年輕人的心。真心希望豐田能夠在這些方面多加改善，畢竟作為家用車，還是非常好的選擇。

關鍵字: 大眾 豐田 日本汽車