Mr張洢洢
空中飛行看似沒有物理障礙可以直線飛行，但實際上民航客機無論是在國內還是在國外都鮮有直線飛行的。
在國內，一條航線的確定需要空軍來定，民航公司申請兩個城市之間的航線，那麼空軍就會將一些敏感地區劃為禁飛區，所以航線必須繞過這些區域。在國外，同樣的情況除了各國的禁飛區，還有已有的航線，都會讓行航線七扭八拐的。
由於歷史原因，臺灣省有其獨有的一套航線，且兩岸在軍事上一直是敏感區。尤其現在臺灣嚴重不自信，大陸飛機每天直接直線飛向臺灣的話，估計讓一些人睡不好覺的。所以，兩岸的航線都是繞半個圈再飛向彼此，耗時耗錢！
期望在大大的任期內，把臺灣問題徹底解決了，這樣包括航線在內的各種不便利因素都會因此而徹底解決。
柳小慶
飛機是必須依照航道飛行的！能高興往哪飛又不管航道的，可能只有戰鬥機吧！
不管是國內航線、國際航線，都有國際劃定的航路，民航飛機都得按照指令來飛。美國的聯合航空公司可能是第一家，在航班裡開放一個聲音頻道，就是駕駛艙與航管人員通話的同步頻道，讓乘客完全可以聽到駕駛艙與航管人員的通話內容，甚至可以聽到同在這個波段裡的其他航空公司的班機與航管人員的通話（題外話是，某些日本籍機長的英文，真是聽不懂呀！，而航班飛到中國航管的區域，就變成中文對中文、英文對英文混雜的對話），從這個頻道里可以知道，當飛機駕駛其實是一個很沒有意思的事情，幾乎每一個動作都是航管人員控制的，要你飛多高就多高，又要你飛哪個方向與航路，都是一個命令一個動作的照做。
回到問題，福州到臺灣桃園，直線距離不要300公里，然而，兩點之間沒有國際劃定的航路。同時，兩岸的關係到2018年還是維持過去半個多世紀的狀況，不僅有海峽中線的默契，也有互相不挑釁的共識。因此，民航機就更不可能是對著對方直接飛過去，而可能造成誤會了。
目前的飛行路線，都是福州起飛以後往北飛，然後右轉出海，之後再右轉到往臺灣的國際航路上，所以飛了一個ㄇ字型。
福州閩江口的馬祖，目前還屬於臺灣管轄，臺灣的航空公司班機，則可以飛行W8與W2線，當然，未來是不是兩岸的航班，都可以採用這兩條航路，而不要再繞路，就要看兩岸未來的發展了。
就像2018年1月4日，大陸單方啟動了M503航路，這件事情就引起臺灣方面極大的反彈，認為M503航路太接近臺海中線，而且大陸事前完全沒有知會臺方。這事，還在發展之中。
臺灣自由行
1、福州到臺北的直線距離確實只有250公里，由於眾所周知的原因，即兩岸之間尚未實現和平統一，因此兩岸的飛機航線中，福州機場飛往臺北的航線只能先往北經溫州後向東飛後再往南飛往臺北機場。而臺北飛往福州的航班同樣需先北上後，往西飛往溫州空域後南下飛往福州機場。簡言之，在福建與臺灣之間的臺灣海峽，屬於兩岸之間敏感的禁飛區。只有兩岸統一之後，海峽兩岸之間的關係才能真正實現兩岸一家親。 2、其實廈門飛往高雄的班機，同樣需要南下飛往汕頭空域後往東飛後，再北飛高雄機場。返程同樣需饒道而行。在臺灣迴歸中國之前，臺灣海峽成為兩岸共謀和平發展的最大阻礙所在…
留研
看到題主的問題，我笑了。
福州到臺北的直線距離雖然只有近300公里，但是架不住沒法直飛呀，兩個點之間沒有國際劃定的航路呀。飛機是要按照航路飛行的，不是想飛哪兒就能飛哪兒的。而且航路這東西，都是很嚴格的管控的。從A到B的航線，民航公司都是要事先申請兩個城市的航線的，如果中間有敏感區，或者說是禁飛區，那飛時候就要繞過這些地區。所以，飛行員在飛行過程中，都是嚴格執行這些航線的，一旦跨越禁飛區，那可是了不得的大事了。其實，不僅僅是福州到臺北，很多航線，中間都是有禁飛區的，都要繞一繞，純粹直線飛行的航線，那是比較少的。
如果我們大陸的飛機每天都直線地飛向臺灣，這想想都覺得是很有趣的事情，估計臺灣要睡不著了，哈哈。所以啊，飛機從福州往返臺北，要飛個“幾”字形出來，繞半個圈再飛向彼此，互不挑釁。
千帆遠澋
我查詢“飛常準”之後調出了1月31日也就是昨天上午09:03福州長樂機場起飛，10:20臺北桃園機場落地的MF879航班飛行圖，大家先看一下：
從該飛行路線圖我們可以很清楚的發現該航班起飛後一路北上然後到溫州折轉方向，由東海南下進入臺灣領空，這是為什麼呢？主要就是臺灣未迴歸這個歷史問題作祟 ，兩岸長期存在“海峽中線”這個概念。
臺灣海峽是一條整體東北西南走向南寬北窄狹長海道，長久以來大陸和臺灣雙方默認中線是為避免擦槍走火，軍機艦船避免超越的假設線，並非有條文議定。海峽兩岸都不會讓民航和軍機越過這條線。
如此一來，客機也只能繞過臺灣海峽的範圍之後再復飛臺灣，實在是勞民傷財之舉，希望海峽兩岸早日拿出更好的解決方案，並實現祖國統一。
青島機場空運
去年十一去臺灣玩，從廈門出發到高雄，飛機先飛到汕頭上方再掉頭飛高雄方向，全稱75分鐘。
回程從臺北桃園機場飛廈門，歷時差不多也是一個小時多點，買了很多東西，幾個人在飛機上喝酒，忘記看航線是怎麼飛的了
印象深刻的有兩點:
一，臺灣的高鐵速度確實快，從臺南到臺北全程兩個半小時，因為是晚上，車廂里人不多，每節車廂專門設有行李存放處，不用放在頭頂行李架，很人性。提供的快餐很可口，用的餐盒可以比過國內任何餐盒的質量，而且都是環保的
二，是大巴車司機技術都特別好，十米寬的雙向兩車道山路+大轉彎，50座的大巴車會車，當時自己完全沉迷在司機的操作上…
我們只遊玩了臺北市區和礦山那個景區，導遊說中部阿里山、日月潭等景區去的人很少了，估計是因為道路太差交通事故多的緣故吧。
期間另一個感受，臺灣經濟確實很一般了，臺北市區外圍道路很多年久失修，大多高速都是雙向四車道，如果是國內早堵的不要不要的了
鞋匠安東
兩岸的飛機似乎有著某種“默契”，各自在自己的邊界內飛行，因為大家都不願意越過臺灣海峽，因為海峽中線成為了陸臺達成的勢力均衡線，但是仍然不具有正式的法律效力。海峽兩岸都不會讓民航和軍機越過這條線。海峽中線的存在，直接導致福州廈門飛臺灣的飛機表定時間要一個半小時，因為飛機必須繞過這條線，不是兩點連線直接飛過去。其實最早臺北廈門航線，飛機必須向南飛到香港飛航情報區，象徵性的交換過信息之後才能向北進入上海飛航情報區，現在兩岸經過多年的協商，已經可以讓飛機直接從臺北飛航情報區進入上海飛航情報區了，當然海峽中線還是不能穿越的，這是雙方心照不宣的做法
小哥子和小妹子
飛機的飛行和我們地面的行程是不能相提並論的！空中的飛行航線是有專門的部門來制定和研究規劃出來的，要怎麼走這個也不是說航空公司來定的哦~
福州與臺灣雖然是對岸，距離也近，但由於歷史問題，這個飛行的過程都是有禁區、敏感區的，所以，才會產生地面250公里距離，而實際飛行了800多公里，相當於是繞一個“幾”字形才到達臺灣。
當然，像臺灣這樣的飛行情況不是個案，在國外，同樣也有很多禁飛的地方，繞來繞去的線路也是不在少數，只是還未了解而已。
另外，值得一提的是，臺灣是一個非常美麗的地方，有很多的美食以及風土人情，相信對於想要前往臺灣的你，即使是繞行相信也是值得去等待的呢。
另外，如果您不想要乘坐飛機的話，建議也可以到平潭坐船去臺灣哦~現在去臺灣方便很多了。
海峽網
不管是國內航線、國際航線，都有國際劃定的航路，民航飛機都得按照指令來飛。美國的聯合航空公司可能是第一家，在航班裡開放一個聲音頻道，就是駕駛艙與航管人員通話的同步頻道，讓乘客完全可以聽到駕駛艙與航管人員的通話內容，甚至可以聽到同在這個波段裡的其他航空公司的班機與航管人員的通話(題外話是，某些日本籍機長的英文，真是聽不懂呀
而航班飛到中國航管的區域，就變成中文對中文、英文對英文混雜的對話)，從這個頻道里可以知道，當飛機駕駛其實是一個很沒有意思的事情，幾乎每一個動作都是航管人員控制的，要你飛多高就多高，又要你飛哪個方向與航路，都是一個命令一個動作的照做。
回到問題，福州到臺灣桃園，直線距離不要300公里，然而，兩點之間沒有國際劃定的航路。同時，兩岸的關係到2018年還是維持過去半個多世紀的狀況，不僅有海峽中線的默契，也有互相不挑釁的共識。因此，民航機就更不可能是對著對方直接飛過去，而可能造成誤會了。
目前的飛行路線，都是福州起飛以後往北飛，然後右轉出海，之後再右轉到往臺灣的國際航路上，所以飛了一個ㄇ字型。
福州閩江口的馬祖，目前還屬於臺灣管轄，臺灣的航空公司班機，則可以飛行W8與W2線，當然，未來是不是兩岸的航班，都可以採用這兩條航路，而不要再繞路，就要看兩岸未來的發展了。
就像2018年1月4日，大陸單方啟動了M503航路，這件事情就引起臺灣方面極大的反彈，認為M503航路太接近臺海中線，而且大陸事前完全沒有知會臺方。這事，還在發展之中。
搞笑視頻藍夢
線距離只有250公里左右，飛機民用的速度：900km/h，算一下50min左右，但如果坐過從福建直飛臺北航班的會有知道，飛行時間一般在一個半小時左右。
來這麼一出，怎麼回事？250公里，就算算上起飛和降落的時間，怎麼也應該45分鐘就能抵達，怎麼會多出這一倍的時間呢？
道理很簡單，就是多飛了！饒了一個大彎有飛回來！為什麼？
可能的答案：
①直飛危險，畢竟兩個敵對的政治實力有軍事不俗；
②航空公司多整些錢，畢竟里程數大票可以賣的貴些。
