得益于地铁的开通和布局，好多人居板块“咸鱼翻身”，一跃变成“网红板块”，九堡、滨江、临平、彭埠、下沙……
而在城市的东南西北，各大新型商圈已经形成，市中心版图正在逐渐扩大。
时光退到十几年前，鲜有人料想到啊~
曾为买了下沙的房子后悔
地铁“盘活”了社交困境
钟淇是在2009年搬到下沙沿江板块的，入住野风海天城。
刚搬家的时候，朋友们都说她“作”，好好的市中心不住，非要去那么偏远的地方。
“我工作的地方在和平广场，一开始租住在绍兴路旁的城中村，几步路就到了，那时候租金可便宜了。”
2008年，钟淇打算买房。
朋友们劝她在打铁关附近找房子，可她偏偏看上了下沙。
“那时候，下沙房价在1万元/平方米左右，还是大户型、有电梯的新房子。城里都快两万了，又只能二手房。而且当时下沙的地铁已经在建设中了。”
等房子装修好搬家时，地铁尚未通车。钟淇经过一段时间的公交车出行，顿感后悔。
她每天下午5点半下班，从公司步行到和平广场公交站，乘坐347路公交车到艮山门东站，然后步行到市公交集团公交站换乘B1快速公交车到家，全程起码要花两个小时。
“最惨”的是，347路的末班车是在晚上8点，如果碰到加班，赶不上末班车，就只能打车了，钱包的“痛苦”可想而知。
“而且当时下沙周边真的没啥配套，没有综合体、没有菜场，人烟稀少，交通不便，朋友都懒得过来玩。但是我一下班就要赶回家，不然没车了，这导致我那几年几乎都没有什么社交活动。”
转变从2012年开始。
杭州地铁开通后的首个早高峰。
2012年11月，杭州地铁1号线开通，钟淇每天下班只需步行15分钟左右，到地铁1号线打铁关站，坐上地铁半小时后，便可以轻轻松松、舒舒服服返回下沙的家。
对于钟淇来说，地铁不仅直接连接她的居住场所和工作单位，还重新“盘活”了她的社交活动。
坐20分钟地铁，就能去一趟万象城；坐地铁到庆春广场站，前脚刚出地铁闸门，后脚就迈入了杭州大厦501，外面就算大风大雨也压根不用担心；地铁出行到凤起路站，换上装备可以来场西湖夜跑，换下装备可以去嘉里中心吃顿大餐、看个电影。
“而且现在的下沙，也大不一样，有龙湖天街、星光大道、福雷德广场等好多商业街、综合体，配套多、人气旺、生活方便，热闹程度一点都不比市中心差。”钟淇说。
地铁把客流送往城市各个方向
各副城入住率节节攀升
地铁不仅潜移默化地改变着我们的出行方式与生活习惯，从各个站点的客流量变化也能梳理出来——杭州城市化进程的版图，早已悄悄发生了改变。
2012年11月24日，杭州地铁1号线首批30个车站（不含火车东站站与下沙延伸段）开通，当时日均客流量在14.5万人次左右。
目前杭州地铁运营线路
到2018年1月9日，4号线一期南段（近江-浦沿站）通车，杭州地铁线网运营里程达到117.6公里，1号线、2号线、4号线全线网日均客流达到150万人次左右，翻了十倍。
其中，换乘站的客流量改变最为明显。
地铁站点流量变化 制图 高薇
同为1、4号线换乘站彭埠站可谓是“逆袭王”，最早日均600人次的客流量，在最近一个月已经达到7.8万人次。
1、4、6号线换乘站火车东站站，是在2013年6月底通车的，当年7月1日就创下2万6的高客流量。如今，平常日均客流保持在10万人次左右，遇到节假日，最高达到过单日近30万人次。等6号线开通，客流量还会进一步提升。
就连各个副城的入住率节节攀升，也能从地铁客流量中表现出来。
例如，临平站从开通初期的日均5000人次，变为如今的日均2.4万人次；江陵路站也从日均5000多人次，升至3.6万人次，等到6号线开通，还会更高；乔司站的日均客流，甚至都超过了位于市中心环北小商品市场附近的中河北路站。
人潮拥挤的龙翔桥地铁站。
杭州地铁集团预测，将来，2、5号线换乘的三坝站；4、6号线换乘的中医药大学站；4、7号线换乘的市民中心站；1、3号线换乘的武林广场、西湖文化广场站等，都极有可能形成人气极旺的新“大客流站”。
TOD模式方兴未艾
将助推杭州发展“小笼包”
从各个地铁站点目前的客流量，就能看出杭州市中心从“摊大饼”到“小笼包”的变化。
杭州，已经从原先的单一商圈，发展成以一个中心商圈为主、多个区域型商业中心为辅的多商圈格局。
而且，大部分区域性商圈都紧紧围绕着地铁站点，辐射周边。
比如，以地铁城星路站、市民中心站等向外辐射的钱江新城商圈；以地铁滨江站、滨和路站向外辐射的滨江商圈；以地铁九堡站、九堡东站向外辐射的九堡商圈；以地铁金沙湖站、高沙路站等为中心的下沙商圈等等。
业内人士认为，杭州商业的多极化发展与邻居上海是非常类似的。
上海从最早的南京路、淮海路、徐家汇等几个老牌的市中心核心商圈，到今天慢慢发展出了中山公园、五角场、徐汇滨江等次级商圈，消费者在家门口就能享受到不亚于市中心的消费选择与购物体验。
这种“多点化”的商圈布局，是一座城市健康发展、人民生活幸福指数有效提升的直观表现。
而杭州几大副城（滨江、彭埠、临平、下沙）区域内地铁客流量的大大上升，同样验证了城市中心人口正在分流，周边各处已形成新商圈、新聚集地。
伴随住宅的外向发展与轨道交通的接驳，还会有更多区域型的次级商业中心出现。
例如钱江新城、大城西板块、滨江区及临平副城，商业都在竞相发展与完善，未来发展前景一片光明。
这种“开发模式紧随城市轨道交通走势”，注重土地的高效利用和集约化开发，以公共交通与其所聚集的人群流量、衍生的大型居住区与商业区共同构成一个循环的有机系统。
有一个专业名词，叫TOD模式（以公共交通为导向的开发），这也是风靡世界的城市建设趋势。
如今，世界各大都会正成为TOD模式的舞台, 如香港九龙塘、纽约曼哈顿、东京涩谷等，依靠轨道交通和都市公交系统，成功集成了众多TOD项目，有力推动了城市产业与人口协同发展。
杭州的轨道交通建设，也已经迎来了发展高峰期。
杭州地铁至2022亚运会前的线路
至2022亚运会之前，杭州将建成10条地铁线、2条城际线，里程达到446公里。
依托轨道交通发展，TOD模式也将在杭州“国际一流城市”建设进程中画上浓墨重彩的一笔，推动杭州一个个“小笼包”的诞生。
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