無論是中國汽車市場還是國際汽車市場，奔馳寶馬都是當之無愧的豪華車領域的代表。雖然這兩家都是德國本土品牌，但是對於究竟誰是豪華車領域的老大哥，始終是沒有絕對的定數。可能會有人認為，奔馳是豪華車裡面絕對的領袖，至少現在看來奔馳憑藉著S級確實奪得了豪華車冠軍的地位，但是你可知道，曾經一輛備受爭議的寶馬7系，竟然意外逆襲成為了豪華車領域的冠軍，一把將奔馳S級從冠軍的寶座上拉下來，而這輛車就是克里斯班戈設計的寶馬7系，代號E65/E66。
寶馬E66是第四代寶馬7系的長軸距版車型，與此同時還有標準軸距的E65、防彈版本的E67和氫動力版本的E68等等，而在中國市場上還是以E66為銷售主力。第四代寶馬7系最讓大家爭議的就是尾部的設計，除了班戈時代著名的小鴨尾之外，就是那個看似有點奇葩但是又充滿個性的尾燈設計，雖然個性，但是最終在輿論中，於2005年的7系改款的時候，尾燈又重回到了內斂的風格。
但是無可爭議的是，第四代寶馬7系是最成功的一代，因為它在銷量上、技術上和配置上都以絕對的優勢領先於奔馳S級，而這也也為寶馬7系的成功奠定了基礎。比如寶馬7系是世界上第一臺使用6速自動變速箱的轎車和裝備了自動駐車功能，其餘則是首次採用iDrive系統、智能鑰匙、夜視系統和一鍵啟動等等，或許真的是寶馬7系在這次車型上下了血本的原因，最終從2001年正式上市以來到2008年停產的時候，總銷量達到了484683臺，其中標軸車型銷量為343073臺。
而在動力系統上，寶馬也進行了新的發動機技術的應用，比如使用的連續可變進氣氣門歧管技術以及氣門可變升程技術，發動機缸數也從6缸、8缸到12缸，最大輸出功率也從170kw一直到439kw，百公里加速時間從7.5秒到4.9秒。
除了寶馬自身推出過原廠車型之外，著名的阿爾賓娜也以E65為基礎，以搭載V8發動機的750i為原型車，設計並製造了最大輸出493kw功率的阿爾賓娜B7最強版本車型，百公里加速時間也比寶馬原廠搭載V12發動機的760i縮短了0.4秒，達到了4.5秒加速成績。
除了讓車迷關注的最強版本車型之外，第四代寶馬7系還推出過防彈板車型，新車搭載多層擋風玻璃，遠程啟動控制技術，滅火系統、氧氣供給系統和車身保護裝置，防彈板車型最要被應用於外交活動和接應重要來賓上。
最後總結：第四代寶馬7系是寶馬期間車型裡面劃時代的產品，從第三代車型到第五代車型，第四代車型一直都是特殊的存在著，同時第四代車型也造就了今天寶馬的設計雛形，但是面對奔馳S級的全面改變，寶馬7系也是時候需要脫離之前的影子了。
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