雙腳前腳掌著地無壓力，離地間隙為230mm，足以滿足在非鋪裝路面騎行的需求。
試駕現場佈置了模擬起伏路段以及獨木橋，這讓我著實是做了一番心裡鬥爭。由於平時很少騎拉力車型，對於這種路面的處理對於我來說還是稍微缺乏了些經驗。
站立騎行時，騎姿舒適，車把高度合適，坐墊左右兩側不會對腿部造成約束，動態表現輕盈靈活，轉向稍微有一點賊，但不影響整體騎行感受。震動抑制較為不錯，沒有明顯感覺到酥麻感。
起伏搓衣板路面表現良好，濾震性能表現不錯，避震器可以說是頭柔尾韌。車身感覺很整體，不鬆散。
獨木橋同樣表現無壓力，前19寸的輪轂對於這種路況簡直是太輕鬆了，加之較輕的車身重量，使得凱越500X即使在複雜路面條件下也能有很好的表現。
由於場地因素首先，未能感受加速性能以及急速表現，後續會對凱越500X做更為詳細的測試。
總結
如果能夠嚴格把控質量品質關以及銷售渠道，勢必會成為一匹黑馬，別人有的配置我有，別人沒有的配置我還有，這就厲害了。
並且凱越500X不單單是堆配置而已，更主要的是可以做到各個環節都相對匹配，並加入自己的思路。
最後站在一名摩友的角度，希望作為一款拉力車型的凱越500X可以做好售後，畢竟買這款車的用戶一定不會只拘泥於城市鋪裝路面的，一定會去摩旅騎行，如果路上遇到自己解決不了的問題或故障，希望廠商的售後維修一定要給力。
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