梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)的c級轎車對其製造商來說是一筆大買賣。在2017年，該公司成功地在全球銷售了41.5萬輛轎車、沙發、地產和敞篷車——在許多方面，這是該品牌的基石。為了在與奧迪A4/A5和寶馬3- 4系列的戰鬥中保持現狀，梅賽德斯已經推出了中期改頭換面。問題是:這是否足以讓這個受歡迎的D-segment junior高級管理人員保持領先地位?
儘管新款標準c級車型看上去與之前的車型沒什麼不同，但梅賽德斯-奔馳c級汽車開發主管克里斯托夫•庫納(Christof Kuhner)表示，這是c級車型歷史上最大的一次升級。該公司表示，至少有6500個組件被替換或修改，以創建2018年版，儘管它看上去與以前基本類似。
當然，在2018年梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz) c級轎車的外殼下，還有很多事情要做。首先，它引入了一系列新技術，其中大部分都是直接從頂級的s級進口，80%的電子產品都是全新的。這種快速級聯新技術的政策，從頂部開始，在梅賽德斯-奔馳文化中根深蒂固，這也解釋了為什麼它最小的汽車往往是技術領導者。
那麼，2018年梅賽德斯-奔馳c級轎車的皮膚下有什麼新東西呢?
最大的新聞是在上面的C200模型中一個全新的引擎的到來。這是一個1.5升的四缸雙軸渦輪和一個被稱為EQ Boost的混合動力系統。基於48伏的電氣架構，EQ Boost是一款強大的集成啟動/發電機(ISG)，旨在提升低扭矩和功率。
EQ Boost系統首先出現在CLS Coupe中，在那輛車上非常有效。它提供了額外的10kw的功率在硬加速，填補了孔的扭矩曲線前，turbos卷軸。它還能讓滑行模式(或者叫“帆船”）這是Merc的“航行”模式的延伸，在那裡發動機暫時關閉以節省燃料。
就數量而言，c200提供貨物——最大功率為182馬力，扭矩為207磅英尺，儘管它是模型的入口點，但在7.7秒內最大速度為147英里/小時，0-62英里/小時，已經足夠了。所聲稱的46.3英里/加侖和140g/km(按WLTP測量)的混合油耗是不錯的，反映了真實世界的良好潛力。
奔馳c200如何駕駛?
和以前一樣，你的印象主要是令人愉快的內部和空氣動力學風格。我們的車有12.3英寸的數碼顯示和10.3英寸的娛樂系統，提升了室內環境。這一切都是由安裝在中央的Comand滾輪和觸摸板驅動的，它們仍然像以前一樣好用。價值£2795的選擇,但如果你有預算。
一旦開始，最好將這臺發動機描述為具有足夠性能和極好的潛在油耗的供應商。大多數時候，你不會意識到EQ Boost系統會提供的幫助，相反，它只是提供了一個不錯的，如果有噪聲的，從低到中轉速的加速，伴隨著一個令人失望的乏味的引擎提示。否則，它是很好的絕緣，但很難聽。
引擎關閉系統也是如此，大多數時候，你會完全不知道你在滑行。和所有的C- class一樣，C- 200在高速公路上感覺最自在，有一種放鬆的舉止和種下的感覺。它偏向於順從的乘坐質量，這是正常的情況。在後路，響應性的傳輸和像樣的中程衝力，意味著它在轉角之間足夠快。中立的處理和惰性的轉向，以交付角落，而你沒有記住它。
你還能得到什麼變化?
除此之外，2018年的整容手術在很大程度上是一個範圍上的調整。通過安裝更多的雷達和相機，駕駛員輔助系統得到了改進，而視覺上的調整僅限於新的保險槓和燈，以及選擇更新的合金車輪。這不是突破性的東西。梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)為其新的LED前照燈感到驕傲，它的頂部提供了最大的合法亮度，以及高達650米的範圍。
在裡面，一切照舊。信息娛樂屏幕比以前更寬更平，還有一個新的12.3英寸的數字儀表顯示器供司機使用。這是一款清爽、清晰、可配置的產品，而且比奧迪的虛擬座艙配置還多。還有一個新的方向盤，以及北方夜總會式的環境照明。
除了新的1.5升汽油C 200，發動機的陣容沒有明顯改變。柴油車仍在混合動力車中，但重要性正在下降——在轎車和高檔車中，你可以在1.6升(c200d, 158bhp)和2.0升(c220d, 192bhp)之間選擇，後者可以在4Matic四輪驅動中使用。
結論:梅賽德斯-奔馳200 C
作為一名全能選手，梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)的c級幾乎是初級高管級別的第一名，將整體榮譽拱手讓給了奧迪(Audi)的A4，而寶馬3系仍是熱衷駕駛的人的默認選擇。這個整容手術並沒有改變這個結果，只是和奧迪平起平坐。
考慮到這一點，這是一輛非常有能力的車。積極點是它優雅、輕鬆的舉止和多麼容易駕駛。最新的技術使它成為一個更安全、聯繫更緊密的選擇。c200是一種有趣的柴油替代品，我們希望它能賣得好，儘管和所有四缸C級車型一樣，它聽起來令人失望。
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