貨運市場“公轉鐵”之風愈發兇猛。
從環渤海港口禁止汽運煤集疏港，到今年部署實施藍天保衛戰三年行動計劃，推進大宗物流由公路向鐵路調整。
國家希望“公轉鐵”之風能吹散霧霾，儘快打贏藍天保衛戰，但是這股風卻吹得公路物流行業很不舒服--
儘管大宗貨物的中長距離運輸更適合鐵路，儘快事關國計民生的百年大計--環保。
不斷擴圍的“公轉鐵”
而最近發生的一件事，讓不少貨運司機的神經再次緊張起來。
6月12日，首趟“公轉鐵”建築材料專列駛進北京。這是北京鐵路局集團公司旗下的京鐵物流與北控置業合作的，建築材料進京“公轉鐵”綠色物流項目。
視頻：未來進京貨車將減少三百多萬輛
讓卡友們不爽的是，這趟專列未來運輸貨物不止於建築材料，米麵糧油、快消品等民生物資未來也將是它的“乘客”。
不止北京，越來越多的地方鐵路局集團公司，如太原、鄭州、南寧、廣州等，積極推動“公轉鐵”。
“目前的‘公轉鐵’以大宗貨物為主，不過誰又能打保票貨物類型不會擴圍呢？”姜彬說。
他的擔心非空穴來風。隨著貨運改革推進，中鐵總不斷搶佔白貨市場。
去年，廣州鐵路局集團公司與徐福記聯合開行了“徐福記號”貨運專列；
更早的是，2016年中鐵總與海爾集團建立的“總對總”物流服務模式，2014年首開的電商專列；
……
對公路貨運衝擊有限
北京首趟“公轉鐵”建築材料專列
首趟“公轉鐵”建築材料專列，整個流程的碳排放量較傳統公路運輸減少80%。
“我擔心的是，其它城市，尤其是一線城市是否會效仿北京的做法？”不過，姜彬也表示，“對我們貨源的分流肯定會有的，但會有一個過程。”
與姜彬的遠慮相比，從1998年就開始跑運輸的楊師傅更關心，被“公轉鐵”擠出的運力，是否會與他搶生意？
在中國物流學會副會長惲綿看來，貨車司機們不必過於焦慮。
惲綿認為，“拉煤和拉礦的運力會有部分轉戰零擔和整車市場，但問題不大。一方面這個市場空間很大；另一方面，國標1589還沒有觸碰到17米5大板，一旦對這種車重點整治，整個公路幹線的運力會大幅下降，也需要新的運力來補充。”
不可否認，“公轉鐵”會分流一部分重貨，但零擔貨物並不適合走鐵路。每個客戶三五噸的零擔貨，要求今發明至。零擔貨湊夠一車皮發鐵路，但客戶看重的時效性無法保證。
漲不了的運價，降不下的成本
就在北京首趟“公轉鐵”建築材料專列進京的第二天，召開的國務院常務會議上，部署實施“藍天保衛戰三年行動計劃”。會議指出，“大幅提升鐵路貨運比例。”
國務院常務會議部署實施藍天保衛戰三年行動計劃
其實，讓楊師傅有些焦慮的不是，從大宗貨物運輸行業退出來的運力會與他搶貨源，而是新動力的進入零擔市場，會加劇惡性競爭，進一步壓低運價。
① 不斷升級的燃油標準。在6月13日的國務院常務會議上，除了提到“公轉鐵”，還有一個事關千萬卡友事兒--明年1月1日起全國全面供應符合國六標準的車用汽柴油。
要知道，全面實現國五標準的汽柴油是不到半年前的事兒。而為了控制汙染，有的地方已經在此之前升級了車用汽柴油的標準：
北京在去年3月起全面使用比國六更嚴格的京六油品；
去年10月起，京津冀及周邊地區“2+26”城市已禁售國六以下車用汽柴油；
廣東計劃9月1日起全面供應國六標準的車用柴油；
海南計劃今年底前全面供應國六標準車用汽柴油。
“因為合同期限是一年。前一段時間，5塊多的柴油，現在7塊多，差不多漲了50%，合同沒有到期的物流企業只能自己消化（油價上漲增加的成本）。”
而楊師傅卻說運費難言上漲。楊師傅說，“與去年相比，今年的運費跌去了5%-10%。而成本卻一直上漲。”
他以拿國五標準的柴油舉例說，僅去年四五月份到現在，一噸就漲了500元-800元。“高速公路上的中石油、中石化加油站的柴油，比一般國道上還貴了1塊2至1塊5（每升）。”
不斷攀升的柴油價格是導致卡友的運營成本上升的重要原因
成本上漲，但楊師傅卻不敢提價，“一車貨（運費）5200，你走不走？你不拉，別人5000就幹。”
③ 竭盡所能地節省開支。如果將國五標準的柴油全部換成國六標準的，意味著楊師傅每加一升柴油，又得多了5毛錢的成本。
楊師傅開的是13米的半掛車，百公里耗油40升左右。“1000公里光油費就多了200元。”
在不斷上升成本和每況愈下運費的擠壓之下，楊師傅不得不想盡一切辦法節省開支。
楊師傅原來有兩臺貨車，前幾年賣了一臺，剩下這一臺也不敢僱司機而是自己開。“一個司機一個月包吃包住還得給1萬多的工資，實在用不起啊！”
為了能少一些過路過橋費，在不影響運輸時效的情況下，楊師傅經常是能不走高速公路就不走，“像貴州的高速公路，每公里收3塊多。”
即使是這樣，一年下來，楊師傅也只能賺個五六萬元，勉強能夠養家餬口。
楊師傅不止一次想過把車賣了，乾點別的營生。而年過半百的他，除了開車，還只會開車。
“我周圍開車的小年輕，有不少幹了一兩年，賠個十萬八萬的，就把車賣了。”楊師傅苦笑著調侃，“本來想靠跑貨運發家致富，卻被殘酷的現實打得臉生疼！”
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