一如多數消費者所知悉的，取代終將消耗殆盡的石化燃料，電能已然是人類交通載具的未來發展方向，而其中，氫燃料電池也是電能發展的一個環節，不過，相比於一般搭載電池組的Hybrid、Plug-In Hybrid、以及純電EV，氫燃料電池車款 (Fuel Cell Vehicles) 乃是以氫氣為能量來源，因此需要加氫站的設立，相較於一般電能車款的充電樁設立，複雜度高出些許，開發技術也相對高出許多，因此以目前發展態勢來看，仍舊是以一般電能車款出線呼聲較高。
雖然是奧迪 AG與現代集團商談合作，但實際上合作內容涵蓋了整個大眾集團，未來有機會在大眾集團麾下諸多品牌，以及現代、起亞與Genesis等品牌上，推出Feul Cell車款。
嚴格來說，氫燃料電池也是電能車款的一種，不同於一般電能車款之處，在於燃料電池乃是利用觸媒作為中介，藉由燃料與空氣中的氧結合，將化學能轉換為電能，再來用以驅動馬達，而不同於一般電動車款補充「能源」，需耗時數小時充飽電的時間，氫燃料電池車款的能量來源乃是氫氣，因此就如同傳統車款加油一樣，僅僅數分鐘即可完成，相對於一般電能車款來得便利快速許多。
氫燃料電池嚴格來說也是電能車款的一環，主要差異在於電能來源的不同，氫燃料電池主要是仰賴添加氫氣來產生電能，因此補充燃料的時間僅需數分鐘即可完成。
不過，現今車壇對於氫燃料電池的發展著墨，相比於一般電動車款少了許多，現代集團近年來積極在新能源上投注資源，除了電能車系的推出之外，也打造了ix35 Feul Cell，在2018年的CES消費性電子展中，更推出了最新一代的成果：現代 Nexo，其擁有600公里的續航里程，再加上日益成熟的自動駕駛功能，看好氫燃料電池發展的規劃頗為明顯。
現代相當早就已經在氫燃料科技上著墨，2013年時曾推出ix35 Feul Cell，在2018 CES消費性電子展上，則是帶來了最新一代的NEXO，該車也隨後在韓國進行了長里程的自動駕駛測試。
簡單的算術來看，透過兩集團的合作，原本僅在現代品牌中推出的氫燃料電池車款，有望會變成10個以上的品牌都有推出，進而有機會來降低成本；現代表示，2017年全年度共計售出約200輛的氫燃料電池車款，2018年的目標則是1,000輛，不過，距離能夠獲利仍然有著很遙遠的一段路途。氫燃料電池部門研發主管Sae Hoon Kim表示：「要能獲利恐怕有待每一個品牌，年販成績來到10萬輛以上，才有機會了。」
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