阿爾巴尼亞空軍成立於1951年，由於阿爾巴尼亞國內並不具備飛機制造能力，因此，阿爾巴尼亞空軍的飛機只能是來自於外國軍事援助。
1955年，阿爾巴尼亞從蘇聯獲得了一批米格-15戰鬥機。儘管米格-15戰鬥機把阿爾巴尼亞空軍帶入了噴氣時代，但是仍然不足以抵禦北約的新一代戰鬥機，而且米格-15有個致命的弱點：無法攜帶導彈。1959年，蘇聯又交付給阿爾巴尼亞12架可以攜帶導彈的米格-19戰鬥機，阿爾巴尼亞也派出一些飛行員和機務人員赴蘇聯接受培訓。
阿爾巴尼亞的殲-5戰鬥機
1962年，阿爾巴尼亞與蘇聯關係惡化，隨後又與華約、北約兩大軍事集團發生矛盾。由於和鄰國南斯拉夫、希臘的關係也不好，阿爾巴尼亞只好轉而向萬里之外的中國尋求幫助，從中國獲得了相當數量的殲-5（中國版本的米格-17）和殲-6戰鬥機（中國版本的米格-19）。這些中國戰鬥機的製造工藝比原版的米格戰鬥機稍差，但是也完全可以提供同等的戰鬥力。1970年代，阿爾巴尼亞還用一部分蘇制米格-19戰鬥機和中國交換了12架更先進的殲-7戰鬥機（中國版本的米格-21）。殲-7戰鬥機也是阿爾巴尼亞空軍中唯一速度達到2馬赫的飛機。
阿爾巴尼亞的殲-6戰鬥機
在整個1970年代，阿爾巴尼亞空軍部署了140多架戰鬥機，包括殲-6、殲-7、米格-15等，還有4架伊爾-14運輸機和18架直-5直升機（中國版本的米-4直升機）。其中伊爾-14運輸機只供阿爾巴尼亞政府的高官乘坐。這些飛機大部分來自中國，少部分來自蘇聯。
阿爾巴尼亞的殲-7戰鬥機
隨著阿爾巴尼亞和中國徹底鬧翻後，如何維護保養這些來自中國的戰鬥機也成了個大問題。由於維護不力，引發了多次嚴重事故，造成35名飛行員喪生。儘管阿爾巴尼亞在維修發動機方面做了一些努力，但是整個國家都缺乏航空燃油。故障頻發的發動機加上低劣的航空燃油，阿爾巴尼亞空軍的飛機只好徹底趴窩了。
阿爾巴尼亞的米格-15戰鬥機
冷戰結束後，阿爾巴尼亞空軍都還有200架固定翼飛機和40架直升機。對於這個300多萬人口、28000平方公里的小國來說，也算是一支非常龐大的空軍了。直到2004年，100多架殲-6戰鬥機中的大部分都已經無法使用。2009年，阿爾巴尼亞加入北約，再也不需要這些蘇聯和中國的飛機了。
阿爾巴尼亞的直-5直升機
2016年，由於缺乏資金，阿爾巴尼亞空軍拿出40架老舊飛機來拍賣，包括米格-15、米格-17、米格-19、米格-21戰鬥機，還有4架米-4運輸直升機。潛在的買家主要是收藏家和各大博物館。這些已經成為絕版的飛機都來自蘇聯和中國，拍賣價格從110萬列克到190萬列克不等（即8600美元到14800美元）。
阿爾巴尼亞拿出來拍賣的米格戰鬥機
今天，作為北約成員國，阿爾巴尼亞空軍已經沒有必要裝備固定翼飛機了。2006年以後，阿爾巴尼亞空軍所有的老式固定翼飛機都退出了現役。目前，阿爾巴尼亞空軍只有23架直升機，都是來自西方國家。
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