上市前號稱要“吊打”漢蘭達的大指揮官，被現實狠狠的潑了一身冷水。
近日，在5月SUV銷量排行榜上，Jeep大指揮官以326輛銷售成績排在172名。而其一直視為目標的漢蘭達和途昂，銷量分別為9227輛和7094輛。
廣汽菲克這步中國“特供車”的策略，遠沒有達到預期。這正是廣汽菲克如今在中國市場的寫照：難挑大樑。
據廣汽集團公佈的銷量數據顯示，5月，廣汽菲克銷量為10385輛，同比下跌48.37%，1～5月累計銷量58907輛，同比下跌35.2%。這個旗下有Jeep、克萊斯勒以及菲亞特三個品牌的合資企業，2016年因Jeep的暴漲而走入主流市場視線。然而，由於克萊斯克以及菲亞特的嚴重“拖後腿”，也形成了僅有Jeep一品牌可依賴的局勢。儘管廣汽菲克不斷的弱化克萊斯克以及菲亞特來減少精力，但主攻SUV產品的Jeep一旦銷量失守，那麼廣汽菲克面臨的，就像如今難以遏制的暴跌場面。
事實上，這與廣汽菲克自身產品力不足不無關係。早在2017年，頻發的質量問題就釋放出了危險信號。現在，終於爆發了。
全線下跌
數據顯示，5月，廣汽菲克旗下四款Jeep國產車型的銷量分別為：指南者5267輛，同比下滑36.54%；自由光2906輛，同比下滑62.74%；自由俠1849輛，同比下滑50.03%；剛上市一個月的大指揮官僅銷售了326輛。
從目前的情況來看，Jeep的處境已經是岌岌可危。就在一年前，自由光還曾是廣汽菲克的銷量擔當，2016年月銷量一度突破萬輛。然而從2017年開始，頻發的質量投訴導致自由光銷量一路暴跌，如今僅有不到三千輛的銷售水平。
而在自由光落敗後，指南者就成了新的“救命稻草”。但目前月均銷量維持在五千餘輛的水平，已經難以支撐廣汽菲克整體的下滑大勢。
投訴頻發
就在5月，指南者還因“發動機燒機油、變速器異響、發動機熄火、發動機故障燈亮”等投訴登至SUV投訴排行榜第七名，甚至被網友稱作“修不好的Jeep”。
其實，這些問題普遍存在於Jeep旗下的所有車型。自由光的快速衰落，就與“機油門”密不可分。
“燒機油事件對自由光的影響太大，即使現在廣汽菲克更換髮動機、延長整車質保，對口碑的損失短時間內也無法全部彌補。”有廣汽菲克4S店內工作人員稱，廣汽菲克認為沒有召回必要，甚至沒有給消費者一個積極的解決態度，這也導致越來越多的消費者放棄自由光。
現在，同樣的劇情似乎正在指南者身上上演。
而對中大型SUV市場垂涎不已的廣汽菲克，想要通過大指揮官的中國“特供車”特性，在這一市場享受一把紅利。可惜，現在的市場消費理念以及足夠理性，任何投機取巧的心態在如今的消費者面前已經難以矇混過關。如果質量問題以及服務態度仍不進行自省以及改正，恐怕廣汽菲克接下來的路會更加難走。
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