丘崇坛
科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知。
中国汽车价格必将走向一个合理的价格 --------- 可以支撑行业，企业持续发展是底线。
因秉持四个轮子+沙发而造百姓车成长起来的企业家。 因为不懂汽车安全设计理念（车辆自身安全，操作者安全，社会与环境安全），从肆意压榨供应商的恶性竞争中存活下来的为数不多的汽车企业及企业家之一。
安全设计理念（车辆自身安全，操作者安全，社会与环境安全）缺失是国内上自教育下至使用者普遍不关注，尤其是设计中社会与环境安全设计。
低价低质低收益烂名声曾经是某些的代名词。
近10年通过外联并购某些企业要洗脱的也是这个名声。
通过并购成功的将安全设计理念导入消费者的认知，企业也获得了新生。
安全设计理念的核心是人与人类，尤其是未知的安全领域，这决定了汽车行业必须有合理的利润以支撑其健康发展。
中国是一个以农业人口为重（占总人口60%左右），工业，服务业距离发展中国家还有很大距离，这决定了国家税收在未来的政策中只能是稳中有降，并开辟新税源。
汽车行业总体税收也只能是稳重有降。
汽车开发成本尤其是长期长远基础技术的投入。 合资企业如继续走车型转移（平台基础研究在国外，改制在国内）模式 ------- 国内企业承担类代工业务，并攫取国内市场收益。则合资车价格会稳中有降。 不能用10年的连续结果推断来年跳水，工业模式决定产品基础价格。
中国国内车辆未来10年内每年需求总量（3000+/_300）万不会出现断崖或井喷，所以国内汽车企业产品的基础成本和价格变化不会发生质的变化。
中高级车辆豪华车辆价格会越来越接近国际水平，小型车会因为安全设计的投入价格会有一个小的提升，未来6万以下的垃圾车会逐渐淡出市场，（6--30）万，其中（10--15）万裸车价将成为主流。
未来安全，舒适，便捷是整个汽车行业以及消费者的共识，四个轮子+沙发的索命低价车将失去市场。
凯腾聚知
从理论上说，中国的汽车价格将成为全世界最便宜的，但考虑到一辆车在中国承担了高昂的的税费，似乎又不可能。
李书福的话是从竞争的角度而言，中国的汽车市场全球最大，竞争也是最激烈的，除了全球性大品牌都进入中国外，中国的本土汽车品牌数量最多，能力在迅速赶上，竞争的结果就是价格越来越低。比如，雅阁2000年刚在中国国产时的价格是30万起，现在是16.98万起，并且技术更高、配置更多。
中国汽车市场还将进一步开放，2018年将取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制，这有利于中国品牌汽车提高竞争能力和研发水平，为用户提供更多更好的产品，不断提高市场份额。
但是，限制汽车价格的因素很大程度上，是由税费决定，这是价格的一个刚需。不可否认的是，中国的税费是比较重，包含有增值税、企业所得税、城市建设维护费、教育费附加、个人所得税等众多项目，东风日产前副总经理任勇就曾表示称，一辆10万元价格的A级车，税费的比重达到45%。
如果，税费比例不下调的话，中国的车价很难再大幅下调；反而是税收比重较轻、本土汽车工业强大的国家和地区，车价会比较便宜，比如是美国，至少目前的情况是，在15万元以上的车型，美国的售价要比中国便宜不少。（鹿鼎记）
DearAuto
合资股比这一政策是早在1994年时为了保护国有汽车发展时制定的，即外资在华销售汽车必须以合资公司的形式展开，且公司外资占股不能超过50%，可以说，这一政策在当时具有比较鲜明的时代性，主要是由于我国当时汽车工业发展还处于起步阶段，难以经受住国外汽车的冲击。
当然合资股比给我国汽车行业带来了不少的好处，帮助汽车行业完成了基础资源的积累、产业链的完成和技术的提升，但是同时也让优质资源过于集中，不利于竞争发展。当前我国的汽车体系已经逐渐成熟，国产品牌也正在崛起，此时正是放开合资股比的最好时机，放开后内外资的竞争很可能会引发汽车新一轮在品质、技术和价格方面的竞赛，这不论是对于汽车整体行业的发展还是对消费者，都有着积极的意义，以往部分合资企业“躺着赚钱”的局面将不复存在，如果不推动改革升级，那么很可能将会面对被淘汰的下场。
中国作为全球第一大的汽车市场，也存在着极大的发展潜力，放开合资股比，随着各种资本的进入，竞争在所难免，从长远来看，最终的结果一定是带来品质更高的汽车产品，同时也是更低的市场价格，成为世界最便宜的汽车销售国也很有可能。
盘和林看经济
长期跟踪中美经济等问题的【小哥哥】认为，汽车合资股比放开，尽管已经有了时间表，这也并不能意味着以后中国汽车的价格就是全世界最便宜的了。这两者不能简单划等号，没有直接逻辑。
放开合资股比，背后实际上是中国资本市场进一步放开。资本市场放开，对于国内汽车行业而言，一是可以更好地借助外资、甚至技术发展汽车行业，同时，这也是国家希望通过放开市场，引入竞争，倒逼中国汽车业加速转型升级、重塑。
众所周知，在传统汽车业发展过程中，欧美国家领先，中国不占优势，一直处于跟跑的位置。随着人们环保意识的提高，新能源汽车为中国在全球汽车行业发展中提供了一条“换道超车”的机会。
中国中产阶级数量不断成长，市场大，对新能源汽车的需求旺盛，加之政府还有一定补贴和城市如北京等实行限号，等等。诸多因素促使新能源汽车在中国发展迅速。一些自主品牌汽车，包括新能源汽车在内，迎来了发展的春天。
在新能源汽车的发展道路上，中国与欧美等国家站在同一起跑线上。如果发展得好，未来一定是新能源汽车的天下，但是价格是不是最便宜，这恐怕真的很难说。但对于消费者而言，只要汽车性能好，性价比高，就能获得市场青睐。
小哥哥打算盘
这个说法极有可能成真。因为，在创业初期，李书福就有造便宜车的想法。
这一次，李书福声称“中国的汽车价格将变为全世界上最便宜的”，也与今年中国宣布进一步扩大开放有关。具体到汽车行业，相关措施就是：2018年将取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。
简而言之，这个汽车行业大热话题最直接的“触点”就是：股比放开、取消合资伙伴数量限制。因为这个措施真正达成之后，中国汽车行业应会产生重要的变局。
之前，李书福就对股比放开深含期待，他对媒体说，这项政策有利于中国汽车行业的自我觉醒、自我奋斗，有利于中国品牌汽车提高竞争能力和研发水平，为用户提供更多更好的产品，不断提高市场份额。
回看合资车企在中国的诞生历程，会给人颇多的感触。1994年，国家政策设置了汽车行业外资股比不能超50%的限制，并规定了一个外资品牌合资企业不超过两家的规定。应当说，国企占了这一政策下的大便宜，因为从外资进入中国市场的方方面面考虑，它们首选的也是国企。
最初的合资政策应当是对起点较低的中国汽车产业有了很好的保护作用，但民营汽车企业在这方面几乎没有什么沾光。取消合资企业不超过两家的限制之后，实际国企、民企在这方面会重回同一跑线上，曾经以合资车企为“利润奶牛”的中国汽车品牌，会因此需要解除懒人模式，参与到更加残酷的市场竞争。这就如李书福说的那的样，“自我觉醒、自我奋斗”。这对提升中国汽车竞争力是有莫大好处的。
合资车企作为“利润奶牛”，外资在这里面也受益匪浅，也导致了“此前中国汽车产品的价格在世界范围来看是最贵的”这一现状。
降低了利润垄断，让内外资竞争更加充分，才会让中国汽车业有更加丰沛的活力，才会让中国的消费者享受到更加适宜的车价。质量最优，价格最便宜，便会在这样的氛围与机制中生成。
值得关注的还有，中国汽车关税降低，国内豪华车的售价，现在已有一定下降，虽然眼前我们看到降低之后的车价，仍然与国外一些市场的车价有差距，但这起码是一个信号，中国未来的车价会跟发达国家市场靠拢，甚而最终做到质优价适。
这是机会，更是挑战。目前中国已经超越美国，成为全球最大的汽车市场。市场大，激烈且公平的竞争也就需要被鼓励，价格战也终将是一种“必杀招”。
而在国内，2017年，自主品牌的销量已经几乎占据半壁江山，长城、吉利、比亚迪等民企，均有出色的表现。它们一方面靠价格优势，另一方面靠不断进步的质量。
波士财经
中国的汽车价格将变成世界上最便宜的这个判断是正确的，只要中国的汽车行业对内向人民开放，对内向民营企业开放，中国的汽车一定会成为世界最便宜的和质量最好的。中国汽车产业这几十年没有发展好，主要是垄断造成的，垄断造成了中国的汽车没有自主品牌，中国汽车产业过去只有国有企业才有生产资格，民营企业根本不让进入，在国有企业垄断的背景下，中国的汽车失去了所有的机会，少数人为自己的垄断利润毁了中国的整个汽车产业。
我们对比中国的两个产业就明白了垄断的危害。一是中国的家电产业，一个汽车产业，中国的家电产业完全对内向民营企业开放，中国的家电行业在竞争中成长起来，现在中国的家电行业在全世界都有竞争力，而中国的汽车产业由于垄断，导致我国的汽车产业失去了所有的机会，满大街跑的都是外国品牌的汽车，一个世界上汽车市场最大的国家，结果是汽车都是人家国外的品牌，原因只有一个就是垄断。
李书福是幸运的，李书福凭着超人的公关能力获得了中国的汽车生产资格，才取得成功的。李书福通过他的案例也告诉了我们，只要中国的民营企业都能获得汽车的生产资格，中国的汽车产业对内向人民开放，中国的汽车产业在竞争中就会有部分企业脱颖而出，打造出中国自主品牌高质量低价格的汽车。
金融学家宏皓教授
4月17日，国家发改委表示将于2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。我国进一步扩大对外开放将为汽车市场的发展带了更多机遇。
合资股比是在1994年时为了保护国有汽车发展时制定的，即外资在华销售汽车必须以合资公司的形式展开，且公司外资占股不能超过50%。尽管如此，很大一部分的利润仍然被外资赚走，这也是为什么中国汽车产品的价格在世界是最贵的。
吉利控股集团董事长李书福表示，“合资股比放开后，中国汽车市场将更加开放，中国的汽车价格将变为全世界上最便宜的。” 放开合资股比，刺激内外资的新一轮竞争。由于各种资本的进入，竞争势必增强，这意味着想要提高市场占有率，价格的下降在所难免。
此外，汽车及零部件进口关税的降低也刺激了我国汽车产业的优化升级。一方面，进口零部件的价格降低，导致使用进口零部件的国产汽车生产成本下降，进一步降低了整车的售价。另一方面，进口车辆的引进增加了汽车行业的竞争，也刺激了我国汽车产业结构优化转型。
目前，中国已经成为全球最大的汽车市场。从长远来看，竞争不断扩大，在提升产品质量的同时，价格战也是不可避免的，所以说，中国成为世界最便宜的汽车销售国也是值得期待的。
刘典
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
中国汽车价格将变成世界最便宜的？书福大哥这句话勇气可嘉，是一个不错的愿景，我个人也无比期盼这一天的到来。不过至于能不能实现，什么时候实现，书福大哥没有明确表态。呵呵，，，
目前的情况是国内汽车售价要远超国外，还是拿普拉多2700来说，这款车在国内国产后卖到30几万，而在日本只卖十几万，之间相差了2倍。其中最主要的原因还是税。合资之后整车关税没有了，但消费税还在，增值税还在，零部件进口关税还在，技术转让费还在，中外合资利润分成还在。
如果说取消合资车企股比，是不是可以由外方独资或者由外方绝对主导，如果是这样的话技术转让费就不存在了，零部件也有可能不需要再进口了，这两项确实能起到不小拉低车价的作用。但占大头的增值税和消费税依然存在，到时同样的一款车，国内价格还是会比国外高。在不降税的前提下，合资车的售价是不太可能低于国外的。
除了合资车之外，国产自主品牌也占据了不小的市场份额，自主品牌和合资车相比最大的优势就是售价，我们的品牌影响力，技术实力还存在不小的差距，所以也只能通过压低价格，增加配置，优化外观来提升竞争力。当合资车开始降价时，迫于压力自主品牌肯定也会随之降价。
鉴于自主品牌的现状和竞争力，还不足以承受如此大的冲击，所以一时半会取消合资车企股比不会涉及到家庭乘用车市场，只有自主品牌能够彻底可以抗衡合资车时，政策才有可能落地。
综上所述，可知书福大哥的愿景也只能是一种愿景了。
李老猫说车
不得不承认，李书记说的合资股比开放以后，中国的汽车市场的确更加开放了。合资股比是什么？其实就是所谓的中外合资，既外资在华销售汽车必须以合资的形式开展，这一政策其实早就开放20年了，在世纪90年代就开始兴起合资了，要求外资在公司内部资产不能超过总股份的50%，可是，发展了20年，请问汽车真的越来越便宜了吗？
并没有，汽车不仅不便宜，反而还在不断提高，不得不承认，人民生活水平的提高，使大部分人开始买得起汽车了，可是，大街上你最常见的还是10万以下的车，只这样讲大家可能觉得抽象，那咱们一起来看看国内外的汽车售价对比情况吧！
上面的这几款都是豪车级别的售价，到中国后直接涨价几十万，虽然合资汽车很多的生产基地都在国内，但是因为税收等原因，咱们普通家庭的乘用车价格也是被不断拔高，我也承认未来汽车价格会越来越便宜，但是成为最便宜的汽车，我觉得在我有生之年估计是看不到了。
综上：汽车越来越便宜是真的，但是只是画饼充饥而已，如果市场没有发生彻底的改变，国内车企不具备真正的核心生产能力，只知道依靠外国发展，那汽车降价遥遥无期，毕竟，那不符合价值规律的供求关系，更不符合商人逐利的贪婪本性。
