從骨子裡來說2018款並非全新車型，因為在汽車市場的分化中，它實際上還是中期改款或者大改款車型；但對於主打商用車的工廠10年一換代的漫長週期——或者對於中國市場來說，2018款mu-X車型因為裝載了乘用車級別的RZ4E 1.9L柴油發動機，和之前的兩款2.5\3.0L車型有了幾乎本質上的區別，所以廠方將其作為全新車型上市也無可厚非，因為它和之前的mu-X可以說完全不是一回事。
新的2018款mu-X改進的地方可以分為三類：動力部分、外觀部分和內飾結構部分，我們首先要談的肯定是動力部分，因為它可以說是改變了mu-X本質的一臺機器。
4JJ1：成也蕭何 敗也蕭何
江西五十鈴的第一款乘用車mu-X在上市之初裝備了兩款發動機：4JK1和4JJ1，4JK1其實就是4JJ1發動機的短行程版本，雖然只是行程的不同，但這造就了兩款發動機的本質區別；4JK1的短行程造成它的扭矩較小，而改裝方向也大部是增加馬力而非扭矩；因為只能做到國四排放而4JK1無法達標因此已在國內退市，江西五十鈴留下的是已經升級為國五的4JJ1。
4JJ1發動機最牛皮的地方並不在於它國五後達到的430nm最大扭矩，況且這個430nm的區間其實很窄，只在2000-2200rpm之間短暫出現，沒有幾個人惦著腳尖踩油門只踩在這200rpm的曲線中。
對於mu-X這種總重超過兩噸的車來說，300nm以上的轉速區間夠大、曲線夠平直才是更有現實意義的事情，而從4JJ1的發動機扭矩曲線上我們可以看出來從1000-4000rpm之間，也就是說4JJ1發動機幾乎在全部正常工作轉速區間中都保持了這個扭矩，這才是它可以在中小排量柴油機中俯視別人的地方。
不僅如此的是，4JJ1在400nm以上的轉速區間範圍也非常大，在1700-3000rpm中都可以做到這點，這也就意味著3.0的mu-X其實可以在經濟轉速區間內做到絕大多數競品動力都達不到的扭矩值——這還有個前提是它幾十萬公里的耐久性；所以在mu-X外觀有爭議、內飾被詬病、噪音被上牆的情況下，仍然有很多人對它鍾愛，全都是仰仗著4JJ1的功勞。
而4JJ1的功力並不止與此，它的改裝空間潛力更是巨大；中國產4JJ1發動機曲軸抗扭強度是全世界最大的，高達700nm以上，很多越野愛好者都把4JJ1的扭矩刷到500nm以上常年在跑傳動系統也很穩定；不過關於這點一定要注意，牛皮哄哄的愛信變速箱耦合\離合系統抗扭值就在530nm左右，再大的話它們也會扛不住，所以4JJ1 的潛力一直要被限制才是真的。
RZ4E柴油機：乘用級別的動力
但是說了那麼多4JJ1，我們今天重點其實要說的是RZ4E 1.9L排量的柴油機，也就是2018款mu-X的所謂blue power機器；因為這臺機器的到來對於mu-X的改變才是本質性的。
4JJ1 雖然很牛，但是也存在明顯的弱點，那就是噪音問題；它是純粹的商用機，扭矩大、馬力高、皮實耐用可靠、改裝潛力大，看起來真是好到不行；然而這些優點老婆們一個都不會在意——女人們更關心這車是不是安靜、是不是舒適、是不是配置高，能不能越野和改裝根本不關她們的事——至少絕大多數女人是這樣的，她們壓根不懂車，但卻左右了大部分家庭買車的決斷權。
你可以很霸道的不理會她們的意見，但是你肯定撐不住為了一臺車鬧家庭矛盾，這就是4JJ1的原罪；而RZ4E是來改變這個問題的。
從動力性能上來說，1.9升排量的RZ4E最大扭矩可以做到360nm，功率則在120kw，這遠遠超過了排量比它大四分之一的4JK1數據；如果對比4JJ1的話，300nm以上的轉速區間在1500-3700rpm左右，和4JJ1相比差距並不算大，但排量可是少了三分之一，而最最重要的是，RZ4E的噪音水平遠遠低於4JJ1，兩者相比的話，RZ4E簡直就是一臺汽油機。
RZ4E與4JJ1相比，在中低速段的噪音水平遠遠低於它的胞兄，尤其是怠速階段的分貝數完全可以用“靜音”來形容，而正是這個階段的噪音在展廳內一打著火就把很多看車的人嚇跑了，更重要的是1.9的排量雖然看起來不起眼，但它表現出來的提速能力卻超出很多人的意料，尤其是中高速段的再加速能力仍然很強。
為什麼一臺1.9L排量的機器可以做到這點？只要看看它的動力曲線圖就可以非常清楚。
可以明確的說RZ4E和4JJ1兩款發動機的特性決定了各自客戶群體的不同；雖然他們之間會有很多的交叉，但低噪音特徵的RZ4E發動機對於爭取日常家用為主而又對越野有需求的人群來說，其吸引力是遠遠超過4JJ1動力配置的，但狂人們仍然會繼續熱愛無敵的4JJ1。
需要明確的是，裝備RZ4E動力的客戶群體仍然是對越野有明確需求的，那些買車只為在城市裡晃盪的人仍然不是它的菜。RZ4E最大的功能並不是開疆拓土，而是把之前被4JJ1發動機一點火就拽著老公奪路而逃的客戶群體拉回來。
外觀的改變：愛或者不愛
2018款mu-X外觀的改變主要在大燈-中網-前槓部分，其餘仍然沿襲。
大燈：外觀最大的改變
新的mu-X大燈去掉了老款的獨立遠光燈，只留下了遠近一體的單透鏡；單透鏡系統幾乎是現在主流品牌主機廠的標配照明體系；這主要是因為它體積小，便於大燈造型的設計，而現在的消費者在糾結外觀造型時已經把大燈造型放到很重要的位置上。
可惜的是mu-X的這套單透鏡系統只有鹵素燈源，沒有配備時下流行的LED或者HID，雖然鹵素燈有低色溫不易被染色的優勢，但透鏡本身會降低鹵素燈泡原本就低的流明度，這必然導致在夜間時的燈光系統亮度不足。
在新的mu-X全系標配esc、多氣囊系統、胎壓報警，四驅全系標配後差速鎖的大手筆情況下，全系長著的確是一雙燭光晚餐般的眼睛；如果mu-X能增加這個點睛之作會更有積極意義，畢竟大燈的使用幾率更高，而照明效果對於每一個車主來說都有重要的現實意義，況且這個系統價格本身並不高。
新的mu-X保險槓的車牌框位置設計的單獨縮進去一點，這無疑是想改變老款車型肥厚下巴所造成的以唇接地問題，但這個設計對於真正的改善接近角來說仍然意義不大，如果進沙漠，就算你技術再好車牌照也仍然會在過刀鋒被推成橢圓形，保險槓從中間裂開的幾率仍然很大；如果在江南水鄉，下巴上就永遠沾著泥巴。
還有一點很重要的是，新的mu-X輪胎尺寸標配改為18吋的255\60R18，和原來的主打17吋有了不少的改變，這意味著mu-X試圖向更適宜家用的方向發張，薄壁大胎也確實有助於改善車輛的操控性能，但mu-X骨子裡仍然是越野車，所以17吋輪胎系統也被保留，只不過需要選裝，和之前的情景恰恰相反了。
新的儀表盤見過和用過的人都很喜歡。
內飾：完全不同的風格
mu-X的內飾改變可以說是脫胎換骨的，這肯定和之前廠方接到太多的客戶投訴有關，但五十鈴已經離開乘用車市場幾十年，已經不具備乘用車的設計能力，所以這次改由中方設計主導。從看到的產品來說，這個中控內飾造型有點像寶馬之前的設計師邦戈和奔馳上代S級的綜合體，天下文章一大抄，但至少對於mu-X來說，這次內飾的進步是巨大的。
座椅做工和坐姿都有很大改善，造型也好看了很多，尤其是對於胖點的人來說，包裹性和支撐力比之前的座椅大有進步。
新的內飾相較於之前的款式來說，可以完全被外貌協會和女人們所接受，拉絲鋁板、軟包皮飾、多功能大屏，連方向盤都改了輕觸鍵，小姑涼們的最愛這次被完美的體現出來；只是對於技術控來說，新的方向盤還是缺乏深入的人機工程，握感不好和滑都是不爽的地方，但是對於RZ4E要主攻的群體來說，這些都不是問題——問題主要是來自於仍然堅持4JJ1的人被躺槍。
新內飾精緻、軟包，符合絕大多數人的審美和需求。
另外一個問題就是，新內飾完全滿足了家用化的需求，但不如老款的材質那樣容易打理清洗，那些總是詬病老款內飾的人其實並不理解它的本質；老款的內飾雖然簡單和看起來粗糙，但是材質用料是超過了那些女人們最愛的絕大多數CITY-SUV們好多的，並且一塊抹布擦一遍就能讓你進沙漠的蹤跡全無。
但這些都不重要了。
手機終於有一個可以四平八穩躺著的正位了，相比之前總是卡著半截身子舒坦了好多。
最後我想說，我還是喜歡母夜叉這個名字。
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