【搜狐汽車 遠光燈】Uber是全球共享出行的領軍企業，在網約車服務、自動駕駛等方面有著先發優勢，而在遭遇了接二連三的挫折之後，Uber不得不重新審視自身的戰略和價值觀。對於未來，Uber有很多規劃，但能否一一實現還需要從眼下一步步趟過湍急的河。
從2017年開始，Uber就陷入了“犯太歲”的境地。由於對特朗普的系列政策持曖昧態度，Uber的總部數度遭遇抗議者圍攻抗議；女性工程師蘇珊·福勒控訴上司對其進行性騷擾；因自動駕駛專利糾紛，Waymo起訴Uber；高管因侵犯顧客隱私而下臺；CEO卡蘭尼克正式辭職；CEO、COO、CFO和CMO同時空缺……看起來像是跌到了谷底的Uber在年中迎來了新任CEO達拉·科斯羅沙西，他對Uber的未來規劃是：不僅僅是汽車業務。
目前，Uber的經營業務主要圍繞網約車app進行，通過手機app讓用戶能夠接入汽車、自行車、公交車、列車。與此同時，Uber大量招兵買馬進行自動駕駛技術的研發，希望通過自動駕駛鞏固自身在共享出行領域的領先地位。然而，今年三月份的一次致死事故讓Uber的自動駕駛測試幾近停擺。市場競爭對手Lyft的市場份額也逐漸超過了30%，這讓Uber面臨危機。一方面，Uber需要重建公眾的信任，另一方面，有限的市場份額正面臨蠶食。一系列問題讓科斯羅沙西意識到，Uber需要轉變，從一個汽車共享出行平臺轉變為城市移動平臺，這意味著，Uber的發展將會從汽車拓展到所有交通工具。
重整思路後，Uber的第一個動作便是收購電動自行車共享服務商Jump。Jump目前是舊金山唯一一家拿到無樁共享電單車運營牌照的公司，採用電動助力能夠讓用戶更省力地騎車出行，但投放的規模仍僅有12000輛，具有較大的提升空間。這樁作價2億美元的交易將幫助Uber拓展在歐洲等地的出行業務，Jump已經計劃今年夏季在德國開展服務。除此之外，Uber仍在對收購另一家共享單車企業Motivate的可行性進行評估。
除了“腳踏實地”的出行服務外，Uber還在搗鼓研發飛行汽車，想要真正實現從A到B點的移動。Uber計劃由自己來制定通用參考模型，然後將製造的任務交給包括Karem Aircraft在內的五家飛行器製造公司。在今年四月份舉辦的第二屆Uber Elevate峰會上，Uber展出了概念原型機。這款原型機採用純電驅動，可以容納四個乘客和一個飛行員。它的飛行高度將限制在300米到600米之間，飛行速度為每小時240到320公里，單次充電僅需五分鐘就可支持97公里的續航。更為重要的是，Uber聲稱這款原型機的噪音將會只有卡車經過窗外時的一半。科斯羅沙西還宣稱這款原型機將會在2020年開始測試，並計劃在2023年正式用於商業服務。
科斯羅沙西不僅希望通過業務擴張來加寬自身的護城河，更希望通過新的技術能讓用戶和政府對Uber重新建立起信任和好感，畢竟他的前任已經給Uber帶來了眾多的負面新聞。然而，自動駕駛、飛行汽車這類新型技術的實現絕非易事，它不僅需要持續的研發投入更需要得到各地政府和法規的支持。如果說此前Uber僅僅是一家管理著眾多司機的“勞動密集型公司”，那麼這次想要華麗轉身為“技術密集型公司”，對科斯羅沙西來說是一項巨大的挑戰。
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