我們非常喜歡駕駛馬自達，即使它不是一輛MX-5 Miata。它們（馬自達的車型）身上始終有一種根深蒂固的駕駛精神，使得哪怕是最慢的馬自達3或最重的CX-9也有一些操控樂趣。所以當馬自達宣佈2018年將為馬自達6更新換代時，我們感到由衷的高興。
對於馬自達6來說，一款全新的引擎和一些其他的改進的確讓人感到興奮，但也許更重要的是經過重新設計的內飾。馬自達的內飾不容易給人留下深刻印象，但在這些年，它已經有了明顯進步——全新一代馬自達6將是一個很好的例子。當然，或許是馬自達的車開起來實在太有趣，以至於我們忽略了它的一些內在缺點。
一直以來，馬自達車型的噪聲、振動和粗糙度( NVH )都飽受消費者爭議。而在全新馬自達6上，廠家宣稱對它進行了70項改進，從輪胎到懸架幾何形狀再到隔音材料，為了使汽車在行駛中更加舒適，同時保持有趣的駕駛動態，馬自達並沒有採用主動消聲技術。
當然，渦輪增壓版的2.5升skyactive - G發動機對增加駕駛樂趣非常有幫助。我們駕駛的2018款 Mazda 6 2.5T版本，採用了馬自達旗下最頂級的設計和材質，開著它在我們最喜歡的密歇根公路上行駛。
全新馬自達6似乎正在為推動馬自達品牌的高端化做鋪墊。“魂動”的外觀設計被固定下來——馬自達6是一輛漂亮的轎車，2018款有了一些小調整，使它比以前更加漂亮。事實上，這輛車充滿了汽車的性感魅力。這是一輛有磁性的汽車，如果你沒有感覺到這一點，請從不同的角度去欣賞它，它會改變你的想法。
正如前文所說的那樣，馬自達已將主要精力轉向車內體驗，除了內飾使用的新材料之外，它還有一個全新的豪華內飾版本，馬自達稱之為“理想”，而它那35，640美元的價格也並不是那麼遙不可及。
我們很少對低於40，000美元的汽車進行內飾評價，不管是視覺效果還是觸感。在我印象中，能讓我們這麼做的第一個是本田Clarity PHEV，因為它的內飾真的足夠驚喜。而2018款馬自達6可以算是第二個，它的內飾在同級別中有著不可比擬的魅力。
首先，全新的座椅非常棒。它們更寬，更有支撐力，把負載分散到更多的腿上。並且，它們的形狀也能提供良好的姿勢——特別是骨盆的支撐，能保證駕駛者不易疲勞，同時更加利於緊急情況下的準確操作，確保安全行車。
馬自達的研發工程師告訴我們:“要想弄清楚汽車應該如何移動，你必須弄清楚人們是如何移動的。在路上，我們有一種很好的平衡感，所以我們也要讓坐在馬自達車內的人也有這種感覺，如履平地。
值得一提的是，馬自達6還首次配備了座椅通風，這一配置讓它又多了幾分高檔的氣質。
我們對馬自達6內部的唯一不滿與它這次改款的地方几乎沒有關係。比如它的頭部空間依然很侷促，如果你很高，你的頭可能會碰到車頂，並且感覺很壓抑。而如果你想在前排坐得很舒服，座位必須要儘可能調低。不得不吐槽的是，馬自達6的後排頭部空間表現更差，儘管它的腿部空間還不錯。
2018款馬自達6擁有靚麗的靈魂紅色水晶外觀，不過它要多花595美元。不過我認為這錢花的值，因為當你欣賞它時，你會感覺自己就像在弗羅多沼澤裡，你會被迷住直到陷入其中。它並不像雷克薩斯LC上的那種藍色油漆那樣讓人感到驚訝，但它已經足夠漂亮了。
這款渦輪增壓版本的馬自達6提供動力的方式很聰明。巡航時感覺柔和、平靜、但當我們把腳踩在油門踏板上時，2.5T的發動機也能發出了一聲轟鳴。當然，它不會像奧迪A4的渦輪發動機那麼強烈。
這款2.5T渦輪增壓發動機在極限模式下能夠提供310磅英尺的扭矩（感覺2000轉/分能達到最大扭矩）。在93辛烷值的情況下，最大馬力為250馬力，此時轉速為5000轉/分；如果使用普通無鉛汽油，它的馬力將降低到227馬力。除非你每天都激烈駕駛這臺馬自達6，並且達到那2000到5000轉/分的爆發點，否則你可能不會注意到那些動力上的差別。
經過數十英里的試駕，我們發現這個2.5T發動機真的非常平順。而關於發動機的聲音，我只能說那聲音很悅耳，而且聲音不夠大，不妨礙車內談話。
不光是有駕駛樂趣，即使是上下班通勤，這款2.5T渦輪增壓版本的2018款Mazda 6也能很好地完成任務。與自然吸氣版本59/41的配重相比，2.5T版在60/40的前後重量比的平衡性中犧牲更少。而全新馬自達6除了在直線上有更好表現外，還擅長劈彎。它能充分理解駕駛者的意圖，帶來平穩流暢的駕駛體驗，提升車輛的穩定性，車輛每一次過彎都乾脆利落。而之所以能夠擁有良好的行駛姿態，我們認為可能是馬自達採用了更有韌性的彈簧。
我們沿著密歇根州一段坑坑窪窪的柏油路行駛，證明了全新馬自達6號對於安靜、優雅行駛的承諾。它的懸架繃緊到駕乘者可以感覺到與路面的連接，但柔韌的底盤可以用最短暫而安靜撞擊來吸收許多不規則震動。除此之外，它的風噪也得到很好的控制，馬自達的這些改進都值得稱讚。
不過，總體來看，這次改進並不算全面。馬自達在輪胎上做了一個權衡，它選擇了一套更安靜的輪胎，並通過巧妙的設計彌補了動態損失。另外，它允許輪胎有一點“傾斜”，同時削弱了它的抓地能力，相當於馬自達脫下釘鞋，穿上跑鞋。
值得慶幸的是，當輪胎開始失去抓地力時，你可以感覺到依然有良好的操控，這是因為它的底盤平衡良好，汽車已經指向了你想去的地方。如果你是為數不多的潛在車主，你或許會在操控性和舒適性之間糾結，那麼一套精心選擇的輪胎將使它達到平衡，當然，你仍然會從馬自達6的其他幾十個NVH改進中受益。
2018款的馬自達6 MSRP起價為22，840美元，其中包括馬自達890美元的運費。渦輪增壓版在trim level Grand Touring和up中提供，起價為30，090美元。我們的頂試駕的車型起價為35，640美元，但幾個附加選項(油漆、防擦板和貨物墊)使總價格達到36，435美元。
簡而言之，渦輪增壓版的馬自達6是一款非常出色的日本轎車，甚至是一種精雕細琢的昇華。雖然它沒有奧迪A4那麼安靜，但它是一個帶有日本藝術氣息的工藝品。如果你願意用一些高端技術和德系車對細節和精度的關注來換取一點點靈魂(還有你銀行賬戶裡剩下的幾千美元)，你會非常喜歡這款馬自達的旗艦轎車。
實際上，全新馬自達6是一款優勢與劣勢並存的轎車，但它的優點佔據了主要地位。而改良後的馬自達6也更加均衡，不管是作為運動轎車還是家用轎車，它都能完美勝任。最終要的是，它在NVH和內飾的精緻度上有了明顯進步，價格也非常誘人，這些優點足以讓它賣得更好。
●本文翻譯自autoblog，稍有修改。
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