吉普車，這個從小叫起來的名詞在十幾年後才真正落到了一款車的頭上-切諾基，在那之前JEEP是一個相當廣義的稱呼。下到北京2020也就是軍用綠皮車，上到各種款式樣子的高底盤車都被叫做吉普車，那時候吉普就是越野車的代名詞，但真正懂事後才瞭解到jeep竟然是個品牌，這個品牌的響亮度竟然定義了一種車型，吉普，必然為越野而生，在此，重中之重的純之又純的必然就是牧馬人系列。
在牧馬人進入到中國之前我們對他的瞭解基本上都來自於美國電影，男女主角開著短版敞篷的牧馬人行駛在海邊公路或荒野的美國西部，這彷彿是定式一般的鏡頭讓我對這款車有著極深的印象，很多人的情節相信也是由此而來。
眨眼間就已經到了2017年，jeep也為我們帶來了2017款的牧馬人撒哈拉，今天我們要介紹的是這款3.0L自然吸氣四門版的車型。對二戰有些許瞭解的人都知道，牧馬人車型至今還保留著1940年威斯利的設計，圓頭燈和豎進氣格柵，這70多年前的設計至今還在沿用。
其實即使是側面設計牧馬人這麼多年也幾乎沒有核心的改變，設計師很巧妙的將設計風格精髓全部保留下來每一次的改動只是細節，粗大的葉子板，車門鉸鏈上的鉚釘，野性的輪轂，不拘一格的腳踏都在告訴你，我還是那輛jeep，我還是那輛牧馬人。
車尾的外掛備胎相信在70年後都不會改變，這個標籤是無法撼動的。
對於車內的設計這麼多年變化非常大，從功能性到質感都有著一次次的提高，但即便如此大家還是將牧馬人系列的內飾稱為拖拉機內飾，也的確，作為功能性車來說可靠性要遠大於美觀性。
其實牧馬人的舒適功能性還是不弱的，20萬級別轎車上該有的功能基本上一個不差，如果非要挑點毛病的話手動空調是不是能改一下。
這是一臺用來開的而不是用來坐的車，駕駛和副駕駛位才是核心，後排麼，從平直的靠背就能看出來此車對後排的照顧並不周到，幾乎沒有包裹性的後排在崎嶇路面高速行駛的時候被顛起來的可行性非常大，如果你是後排乘客，在駕駛者興奮的時候一定要提醒他時刻關注後排的動向，不然全被崎嶇路面拋到尾箱的可能性並非沒有。
尾箱空間很大，5-8個不同大小的拉桿箱可以很容易的放入。比較有意思的是拆卸幾個卡扣和限位器就可以變成敞篷，但安裝的時候一定要注意，稍有縫隙就會造成漏水情況的發生。
該款牧馬人的動力系統是3.0L v6自然吸氣發動機搭配5檔手自一體變速箱，驅動方式為前置四驅，採用的四驅形式是分時四驅，懸架採用的是更為專業的帶穩定杆的五連桿整體橋式非獨立懸架，對於越野車來說，這才是真正的給你自信的懸架。 發動機最大馬力234Ps，最大扭矩285N.m，請注意，3.0L的發動機低扭很充沛，在加速起步時，後輪甚至會突破抓地力極限，出現短暫打滑，所以說永遠不要看紙面數據去評判牧馬人，他比你想象的更強大。準備好的話，請對他說“帶我走吧，去更高更遠的地方。”
就像很多人說過的一樣，大玩具就是牧馬人的標籤，他特有的玩耍特性能讓你在野外在99%的車輛去不了的地方撒野。如果你有撒野的特性，那你註定就是牧馬人的車主，牧馬人，只為野而生。
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