日系車在國內享有很高的市場地位，日系車品牌大都有著不錯的銷量，像本田、豐田、日產這些都是國內汽車市場上的大贏家。日系車省油耐開、質量可靠，因而得到了國內消費者的青睞。不過並不是所有的日系車品牌都是那麼受歡迎的，鈴木算是一個例外。
關於鈴木退出中國市場的傳聞已經不是一天兩天了，今年的4月份，就有業內人士透露“有一家合資品牌即將正式退出中國市場”，當時很多人就把懷疑的矛頭指向鈴木。雖然鈴木官方很快就否定了這一傳聞，但緊接著昌河鈴木就宣佈解散了。近日，鈴木汽車又宣佈與長安汽車解除合作關係，這就意味著長安鈴木將成為歷史，鈴木將成為第一個退出中國市場的日系車品牌。
鈴木是最早進入國內市場的日系車品牌，深耕中國市場已經有20多年了。鈴木曾經是中國市場上最受歡迎的日系車品牌之一，旗下的雨燕、奧拓都曾是風靡大街小巷的車型。鈴木的車子經濟實惠，而且質量穩定，圓了很多中國消費者的汽車夢。不過自從2011年長安鈴木銷量達22萬輛的頂峰之後，鈴木在國內的銷量就一直處於下坡狀態，2017年全年的銷量僅8.6萬輛，堪稱是混得最慘的日系車品牌。
從無比輝煌到銷量慘淡，鈴木到底做錯了什麼呢？鈴木雖然具備了日系車的很多優點，但跟其他日系車品牌相比，鈴木的路線截然不同。鈴木一直執著於小型車市場，這一路線在國內汽車市場不成熟的時候確實很吃香，但隨著國內經濟水平的提高，消費者需要的是空間和尺寸更大的車子。面對市場需求的轉變，鈴木一直沒有進行戰略升級，從而淪為了市場的棄兒。除此之外，內飾老舊、發動機技術落後這些都是鈴木致命的缺陷。
目前，長安鈴木旗下有維特拉、驍途、雨燕、奧拓、啟悅等7款車型，這7款車型中沒有一款銷量是拿得出手的。市場的競爭是殘酷的，跟不上市場的需求，最終將會被市場淘汰。面對銷量暴跌、連年虧損，退出對於鈴木來說是最好的選擇。
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