【貨車寶貨車導航】專為貨車貨運司機量身打造的免費貨車導航軟件，能幫助單個卡友每月節省兩三千元的運輸成本。
曹師傅的7.99噸重型廂式貨車，報廢補貼8.6萬元，最終到手頂多6萬元。
吳師傅的7.99噸重型高欄貨車，報廢補貼4.6萬元，到手1.6萬元左右。
劉師傅的1.99噸輕型箱式貨車，報廢補貼1萬元，到手不到6000元。
政府發放的老舊柴油貨運車報廢補貼，為何憑空縮水？縮水的補貼流向了哪裡？答案是“貨車掛靠公司的戶頭”。
為了更好地對貨運車輛進行監管，政府將營運證的資格統一到公司主體。
根據規定，個人無法辦理道路運輸經營許可證，也就是大家經常說的營運證，所以個人的貨運車輛往往通過“掛靠”來拿到營運資格。
掛靠在貨運行業中普遍存在，指的是將車輛登記在某個具有運輸經營資質的單位名下，以單位的名義進行運營。掛靠者向被掛靠單位支付一定的管理費用，而公司則協助辦理車輛保險、年審、報廢等事務。
其實車輛都是司機自行購買的，但掛靠後車輛的“大綠本”，也就是機動車登記證書，上面寫的產權所有人是公司，所以掛靠公司成為了車輛名義上的所有者。
這時，掛靠公司和司機之間的天平就傾斜了。亂收費多收費是家常便飯，近期國三排放標準車輛的淘汰報廢補貼，更成了掛靠公司看中的一塊肥肉。
2017年9月20日，北京市人民政府辦公廳印發《北京市促進高排放老舊柴油貨運車淘汰方案》，方案規定在2017年9月21日到2019年9月20日期間報廢或轉出的高排放老舊柴油貨車，可以享受政府補助，最高可達到10萬元。2年的報廢補貼時間被分為3個階段，並隨著時間推移下調補貼額度。目前，補貼額度最高的第一階段將在今年6月30日截止。
許多掛靠在北京貨運企業的司機都表示，報廢補貼很難拿全，掛靠公司基本都要從中收取一大筆費用。
曹師傅2012年在北京註冊登記購買了一輛7.99噸的重型廂式貨車，國三排放標準。通過北京某科技公司，曹師傅的車輛實現掛靠，辦理了北京號牌和營運證。
按照北京市國三車報廢的規定，曹師傅的這輛車可以獲得報廢補貼8.6萬元，但因為報廢補貼款先會打到公司的戶頭，所以最終曹師傅能拿到多少錢還是取決於公司。
“大綠本在公司手裡，不能跟他弄得太僵，不然以後他會收各種費用，你一點辦法都沒有。想賣車也賣不了。”
8.6萬元的補貼被吞2.6萬元，曹師傅說：“我這個掛靠公司已經不算太亂來了，有更誇張的，4.6萬元的補貼只給司機1.6萬元。”
在調查中，很多貨車司機反映，車主與掛靠公司的確會在掛靠時簽訂合同，一般會約定牌照租賃、年檢等相關費用。但是合同基本都不利於司機方，而且因為車輛所有權在公司，抬高收費標準或者變相收取費用的現象非常普遍。
貨車司機覺得掛靠公司水太深！當初不是個體司機不能辦營運證，誰願意伸著頭去被掛靠公司坑？
一方面是掛靠公司對卡車司機各種亂收費、出了事情就跑路，另一方面是有關部門不放開個體營運證，不按市場競爭辦事，以至於現在能辦出營運證的都不需要開車養家，而辦不出營運證的都是需要養家餬口的卡車司機！
除了罰款的問題之外，市場本身也存在很多問題。多家貨車掛靠公司突然增加了一些掛靠費等費用，這個收費名目也是五花八門，為了脅迫司機就犯，這些掛靠公司甚至採用扣證的方式，有的甚至使用過暴力威脅。
沒完沒了的交費，各種費用累計交到了上萬元，自己掛靠的公司一定和其他公司一樣被賣了，於是決定和公司解除掛靠關係。
可是想得容易，做起來卻異常艱難，難就難在車輛無法辦理轉出手續，因為無法證明貨車是人的。
原來當初為了能夠順利掛靠，在購買貨車時貨車發票上所註明的並不是本人的名字，而是掛靠公司的。
為了實現掛靠，將發票所有者的名字填為掛靠公司，這在行業中是必須的。就這樣，掛靠公司成為了貨車名義上的所有者。
能證明司機才是貨車實際所有者、使用者以及獲益者的有效材料，包括司機與掛靠公司之間的合同或者協議、買賣雙方的合同以及銀行流水。
但是哪怕是這些最基本的資料，在很多司機的眼中也並不那麼重要。因為不少貨車司機與公司之間流行著一種默契叫“搭白算數”。
正是因為這種“默契”造成了貨車司機與掛靠公司之間一旦發生糾紛，那麼貨車司機將難以為自己維權。
閱讀更多 貨車寶路路通 的文章
