導讀:從來不否認領克的產品力以及實力，無論是整車的品質以及安全，都不是領克的短板，畢竟在吉利集團的推動以及CMA平臺的基礎上，無論是領克01還是領克02，自身基礎實力過硬， 諸多優秀因素加持下，全新的領克01在市場中獲得了不錯的成績，而全新的領克02也即將於消費者見面。
領克02的基本情況大家需要知道
1、02的定位要比01低
在平臺以及技術相同的情況下，一般來說尺寸越小定位越低，而且售價也會更低，從尺寸上領克02與01有著細小的差距，售價會比領克01略低，根據市場推測，預計起售價為13.88萬亦或者14.88萬起，用配置的差異化拉開與領克01的差距
2、02更加運動
但是02面向更加年輕的消費者，而且也更加偏向於轎跑SUV，與領克01不同的是，領克02的到來是為了豐富這一細分化市場，如果說領克01是面向更加大眾的市場消費者，那麼領克02就是為了滿足更加苛求的年輕化消費者，畢竟領克是年輕化的“輕奢”品牌，自然與運動形成很好的映襯。
領克02會更加偏向於轎跑設計，也就是說並不是常規的SUV，類似於馬自達CX-4的設計一般，更加低矮的造型設計將會帶來更好的操控性能以及高速穩定性，當然這是以犧牲空間跟視覺感而換來的駕控樂趣，對於常規的消費者來說或許不能接受，畢竟轎跑SUV依然是市場中的小眾車型，而領克02的存在意義，或許是為了填充領克01的空白市場而來。
當然，需要注意的是領克02的兩個點
1、領克02的動力總成，你要做好心裡預期
2、關於配置以及售價，同樣是一個陷阱
因為在吉利營銷團隊的指揮下，領克02動力總成先天性的缺陷或許會被營銷輿論蓋住，另外，領克系低配車型配置低的可憐的套路，極有可能還會出現在領克02上。也就是說你看到售價較低的車型，可能沒車，也可能配置自己都看不下去。
1.5T三缸機終於要來了，炒了這麼久的1.5T三缸機之所以現狀才裝機，我想領克以及吉利是為了看市場輿論走向，所以在領克01這一個初代產品上，領克團隊還是老老實實的裝上了L4發動機，而領克01品牌以及產品獲得了市場的認可，那麼在領克02的低配車型上，L3發動機以試探性的目的裝機。變速箱方面，有常規MT以及雙離合變速箱可供選擇。
還是先來看看數據，1.5T引擎提供高低功率兩個版本
低功率:馬力156，扭矩245，最大扭矩轉速1450-4000
高功率:馬力180，扭矩265，最大扭矩轉速1500-4000
長安1.5T:馬力177，扭矩245，最大扭矩轉速2000-4500
奇瑞1.5T:馬力147，扭矩210，最大扭矩轉速1750-4000
長城1.5T:馬力169，扭矩285，最大扭矩轉速1400-3000
單純從數據表現上我們可以看出來這臺發動機的賬面數據足夠優秀，尤其是高功率發動機，可以匹配某些1.8T發動機，而油耗雖然沒有統計數據，但是三缸發動機的省油是先天性的，油耗預計要比同排量的引擎低於20%左右。
但是我們依然需要考慮到另外一點:發動機單看數據是不行的，還要綜合到具體的NVH、抖動、頓挫，綜合評定優秀才能算一臺優秀的引擎，目前雖然筆者沒有測試到這臺領克02(1.5T版本)，但從目前國內車評人評測領克02的動力系統，雙離合的抖動以及1.5T發動機震動依然存在，能不能忍受，還得看消費者對領克02的喜愛程度。
最後就是領克02的定價以及配置，在領克01上我們感受到了套路一般的定價以及配置，比如說低配01上還是織物座椅，領克沒有跟其他國產高端品牌一樣老老實實定價，比如說GS8、VV5這種低配也有極為誘人的配置，領克的低配車型僅僅是為了拉低售價，太高產品溢價能力而已，那麼在同體系下的領克02上，定價以及配置策略依然會走這種套路，比如說02的低配車型，僅僅是為了拉低售價而已。逼著消費者走量的依然是中配車型。那麼整車其實售價是不低的。
結筆:領克02是一臺不錯的產品，無論是定位還是產品力，都值得消費者選擇，那麼我們需要注意的是，領克02動力系統的平順性以及靜謐性，能不能有一個不錯的表現，另一方面關於售價方面，會不會再次套路消費者。
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