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儘管對於國際海事組織(IMO)的減排目標表示支持，但希臘船東聯盟仍認為，船東不應獨自承擔責任。
近日，希臘船東聯盟表示，船東一直因大幅減少行業排放而受到監管機構的不公平對待。希臘船東協會主席Theodore Veniamis在波塞冬海事展的新聞發佈會上表示，監管方的關注焦點放錯了地方，造船企業和石油公司並未被納入。
Veniamis表示:“儘管航運是最環保的運輸方式，卻被無理要求實施立法和環境目標，而這些目標的實現卻主要取決於其他利益相關者。我們無法僅靠一己之力創造奇蹟。”
他表示，在波塞冬海事週期間已與國際海事組織（IMO）秘書長Kitack Lim以及歐盟運輸專員Violeta Bulc舉行了多次雙邊會議，均強調了這一點。
根據IMO規定，自2020年1月1日起，全球範圍內的船舶所使用的任何燃油硫含量不應超過0.5% m/m。船東可通過為船舶安裝脫硫裝置、使用硫含量0.5%的低硫燃油（MGO/LSFO）或使用清潔燃料（例如LNG）等措施來履約。
希臘船東對IMO最近確定的去碳化目標表示支持。Veniamis上重申，船東選用低硫燃料“不存在問題”，但前提是“無論我們走到哪裡，煉油廠都需要向船舶供應低硫燃料。”
儘管許多石油公司已經表示，從2020年3月起可提供含硫量0.5%的船用燃料，但他們並沒有說這種燃料是否符合安全要求。
“這存在責任和安全問題。不僅是生命安全的問題，還有可能將對船舶和設備造成損害的問題。”
儘管希臘船東協會支持IMO的戰略，但其打算利用其所有公開的溝通以及正式磋商渠道，提出應對當前環境挑戰的切實可行的建議。
不公正的感覺依然存在。Veniamis表示:“不要只關注航運。我們只是‘出租車司機’。我們只是購買船舶。”
他補充說:“想象一下，歐盟委員讓汽車司機負責減少發動機排放，而不是製造商和引擎製造商是怎樣一番景象。但在我們行業，從來沒有看到機構或委員站出來說這艘船不應受到責備。我們都汙染環境，但永遠不會看到任何關於快艇或遊艇的問責，因為那將影響旅遊業。”
（根據lloyd’s list，中國船檢等編譯整理）
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