目前汽車市場有一個很有意思的現象，就是“階層梯隊”，或者稱之為“汽車鄙視鏈”，即便是國產車，也有一二三梯隊的鄙視鏈存在。一般而言，在固定的梯隊之外，想有其他品牌闖進來，通常難之有難。被用戶大量認知也好，若是小眾品牌，，除非有極強的品質或價格優勢，否則……
處境尷尬。
比如英菲尼迪，一個暫且稱之為低調豪華的二線品牌，品牌認知不如BBA，銷量不及雷克薩斯和凱迪拉克。
時隔十年，推出了堪稱“買發動機送車”的全新QX50。6款車型跨越了33.98-48.98萬元的售價區間。全新的家族式設計語言和年輕化的風格，但對於國人大空間的需求卻做了幾項減分項，軸距減少了82mm，長度不及寶馬X3，更趕不上奧迪Q5L。
但是這不妨礙全新QX50劍走偏鋒。比如帶有可變壓縮比、雙循環以及雙噴射（缸內直噴+歧管噴射）技術的2.0T渦輪增壓發動機。兩驅車型最大功率245馬力，全時四驅車型最大功率272馬力，峰值扭矩均為380牛·米。
然而在傳動系統方面，與發動機匹配的僅有CVT無級變速箱。這個備受詬病之處在於CVT一般用於低功率汽車，不能承受較大的負荷。配合這輛兇猛的發動機，那傳送帶被損壞的幾率會大大增加，後期維修起來價格不菲。
最後提一句價格。受關稅下降的影響，一水的傳統豪車也迎來了新一波春天。英菲尼迪的營銷水平也好，產品認知也好，目前和BBA還存在不小差距，因此單憑定價盲目對標顯然是不合適的。放下身段來到第二梯隊，定價雖然比沃爾沃XC60之類低了一些，給自己留了退路，但細分之下競品也是虎視眈眈，比如同為日系的2.0T的雷克薩斯NX300，比如凱迪拉克XT5都快跌破30萬了。
頹勢明顯。
入華11年，國產3年。2016年，銷量4.1萬，2017年銷量4.8萬，看上去稍有增長，但對於2017年261萬的豪車總銷量，雷克薩斯等的十萬俱樂部，英菲尼迪的頹勢還是明顯的。
英菲尼迪屬於豪車中的“墊底辣妹”，至於能不能翻身，目前全新QX50被寄予厚望。
英菲尼迪表示在未來5年中將會陸續推出5款國產車型，同時旗下車型從2021年開始全面實現電動化。5款車型都以QX50為原點，這也是英菲尼迪十數個車型裡最走量的車型了。然而最走量的車型，目前連每月銷量都不公佈。至於電動化，這個步驟也談不上快，針對於未來新能源的趨勢，各家都做的如火如荼。
所以，在自家品牌力、產品力、營銷力等都跟不上溜的時候，換芯的全新QX50身上的重擔尤為沉重。可惜的是，這一招在國內市場並不被看好。無論是售價、CVT變速箱還是後驅變前驅，這個小眾品牌的步伐沒有對應上絕大多數用戶的格調。加之領導層的變動，排位賽不好打啊。
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