近幾年，國內的汽車市場可謂是十分火熱，除了老牌車企之間的較量外，有很多新品牌也紛紛加入市場參與競爭。在這些新品牌當中，最多的就是新能源汽車品牌。在國家出臺關於新能源汽車政策的同時，爆發出大量的新能源品牌，相信很多資深老車迷都對它們很陌生。
新能源品牌的大面積爆發是一把雙刃劍，有利也有弊。大量的品牌參與競爭給中國汽車市場注入了新的活力，品牌的產品力不斷提升，競爭力也越來越強，很多中國品牌汽車的品質已經可以和合資品牌車型進行較量。但這其中也有很多渾水摸魚之輩，為了造車而“造車”。
在發展新能源汽車的大背景下，評判一個新品牌靠不靠譜的一個重要標準就是看它有沒有能力進行量產。很多品牌早就開放預訂，車還沒有看著就讓消費者為其付訂金，其中蔚來汽車就是一個。
蔚來汽車早前的“交付門”鬧得沸沸揚揚，在今年一季度，蔚來汽車宣佈旗下的量產車型ES8一定會給用戶交付，但是並沒有實現，這一拖就是幾個月，人們甚至懷疑蔚來汽車會不會像遊俠汽車一樣，陷入“PPT造車”的窘境。
但是沒過多久，李斌就實現了自己的承諾。在五月份的最後一天，蔚來汽車實現了自己的交付承諾，給首批用戶交付了10臺車，雖然只有可憐的10臺車，但畢竟也是看到了成品，將產品送到了用戶的手上。
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如果單純的說這十位車主是用戶的話，可能還是不太嚴謹，因為這十位“首批用戶”有些特殊。這十位車主均為蔚來汽車的內部員工，除了蔚來汽車內部高層馬翔、吳鵬、秦力洪等，其中還有被稱為Nomi之父的李天舒。蔚來汽車在上海交付中心給這些“用戶”共交付了10臺蔚來ES8，這些“車主”更是滿心歡喜的提走了自己的愛車，這其中並沒有普通消費者。
這樣的交付在之前也發生過，刷新了紐北圈速記錄的全電動超跑EP9，在跑完紐北後，也是進行了一次交付。這臺價值826萬元的純電動超跑被蔚來汽車CEO李斌、車和家CEO李想、京東集團CEO劉強東、小米CEO雷軍、騰訊CEO馬化騰以及高瓴資本CEO張磊等六位聯合創始投資人帶走，其中也並沒有普通消費者。
其實不光只有蔚來汽車有內部消化的情況，小鵬汽車在之後的交付儀式中也出現了類似的情況。小鵬汽車在廣州舉辦了盛大的交車儀式，百臺嶄新的車輛同樣也都是交付給了小鵬汽車的內部員工。
如果說這是新品牌玩的飢餓營銷，那麼這確實有些太“飢餓”了，讓消費者飢餓上幾個月也實在有些過分。如果說這是車企在“圈錢”，根本沒有能力進行量產，這又太過於絕對，畢竟量產車已經出現在公眾面前。
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新品牌車型還是會受到影響力和產品力的雙重影響，這不是說產品有品質問題，而是車企對自己的產品還是沒有信心，它們的出現不會像老牌車企那樣迅速被市場消化接受，而是還需要第一批用戶對其進行感受體驗。
將首批量產車交給自家內部員工就像是文章的預覽功能一樣，內部人員先對其進行感受，如果出現什麼問題在大面積爆發之前還可以進行修改，但是這樣說未免也太牽強了，畢竟生產車輛不是修改文章，沒法快速的做出反應。
如果按照蔚來汽車官方宣佈的時間，在國慶節前將會將剩下的9990臺ES8交付到普通消費者手中，而這之間只有短短的四個月時間，這也是對蔚來汽車產能的一次考驗。之前蔚來汽車在美國證券交易所提交了上市文件，準備進行首次公開募股，此次融資金額或為20億美元。
從這個消息也可以看出蔚來汽車有多麼的缺錢，這麼看來，蔚來汽車在年內交付3萬臺汽車的計劃確實有些勉強了。蔚來汽車在沒量產之前就擁有這麼多“粉絲”其實並不奇怪，因為蔚來ES8的主流供應商確實十分強大。
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ES8由江淮汽車整車代工，電池模組來自寧德時代以及三星SDI，四驅系統以及動力總成懸置等系統來自博世，前擋風玻璃來自福耀，BMS來自聯合電子。從這些總成供應商來看，ES8的確算是非常靠譜了。
對於蔚來汽車的用戶來說，產品是好產品，就是拿不到。蔚來汽車如果想要繼續走下去就要趕快進行批量交付，沒有批量化生產的汽車產品很難受到消費者、供應商以及投資商的信任，到那時蔚來汽車可真要陷入“PPT造車”的窘境了。
將汽車進行批量化生產，是一件很急的事情，又是一件急不得的事情，蔚來汽車需要做的就是平衡好這兩者之間的關係，早日將一款真正的汽車交付到“真正”的消費者的手中。
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