撰文、攝影：尤倩@新車評
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說起硬派越野車，總是繞不過北吉BJ212和BJ2020。在那個物質匱乏的年代，經典的帆布篷和墨綠色的車身威風凜凜，啟蒙了很多70、80乃至90後的越野夢。可惜的是，後來受到中外員工內鬥，國家關稅政策和自身戰略問題影響，北吉在時代變革的浪潮中不幸被淘汰。雖然現在BJ212還在售，但大家都明白，黑白電視的美好只在於懷唸的感覺。
北京汽車重啟BJ系列，喊出“越野世家” 的口號，並非信口開河。但來到21世紀，談及越野車，大多隻知道帕傑羅、陸巡、LX570這些車，直到吳京《戰狼2》帶來的明星效應，一手把BJ40捧成了網紅。趁熱打鐵，北京汽車當然要儘可能地餵飽大眾消費者的胃。BJ40 plus在中期改款上的最大特點，就是有了城市的屬性。
Plus的變化＞外觀+內飾+配置
對於硬派越野來說，車體最重要的一點就是耐操，像前後LED大燈、鍍鉻的前保險桿、油箱蓋和後視鏡這些設計原本並不必要。但在城市裡通勤，要的就是那份人無我有、與眾不同的感覺，老BJ40的樣子還是太樸實了點。本人親測，這臺車在大街上的回頭率是相當高。
BJ40 plus的內飾有精緻感，這點是毋庸置疑的，甚至比BJ20這臺城市SUV下料還要猛，隨處可見流行的元素，包括菱格紋、鍍鉻和撞色設計。但有兩點是影響體驗的：首先，因為紅色面板用了廉價的硬質塑料，觸摸的手感還是稍差。其次，它把一鍵啟動放在了兩個空調出風口中間，外圍分別集成了四驅、運動和雪地模式、音量調節功能，設計上很有意思，但初次接觸者還是要適應一下。
在人機工程上，BJ40 plus的越野車屬性很強。高坐姿視野、身體“挨著”方向盤，偏低的剎車油門，視野非常棒。但因為車門比較短小，門把手上的功能區不得不延伸到中控底部，這就導致了主駕操作前排車窗按鈕時，視線會受到一定阻礙。另外，因為前排門把手上沒有設計扶手，上下車也稍有不便。
在BJ40 plus上看到流媒體後視鏡還是比較驚喜的，畢竟它的外掛備胎會影響部分視野。此外，我們這臺頂配車型賣18.98萬，有12.3寸全液晶顯示屏、主副電動座椅，後視鏡加熱和電動摺疊，電子手剎和自動駐車，智能語音等常見的實用配置，以硬派越野車的標準來說已經足夠，比BJ40的配置水平升級了不少。
歸根結底，越野才是BJ40 plus的本性
從16款BJ40開始，自動擋車型換裝成薩博2.3T發動機，不可否認它的技術有點落後。但從體驗上來講，還是超過預期的。2.3T發動機的動力儲備充足，特別是去到高速路段，輕點油門，車身立刻輕鬆拉動這臺車重超過2噸的大塊頭。低速時有渦輪遲滯現象，但當車子走起來後，動力平順性和油門靈敏度都表現出色。這跟愛信6AT變速箱的調校也有一定關係。
老款車型在一二檔切換時會有明顯的頓挫感，急加速時降檔的速度也偏慢。來到BJ40 plus，為了優化這個問題，我發現工程師對它進行了重新標定。除了完全靜止起步和斜坡的時候會用一檔以外，低速蠕動的時候都是用二擋。實際體驗，的確比老款有所改善，在大多數時候都是順暢的，只是在二擋大腳油門提速時依然會有很輕微的動作。
方盒子造型雖然很“爺們”，但也導致空氣動力學難以優化。當高速去到80km/h以後，能聽到車頂傳來的嗡嗡風聲，胎噪和路噪倒不明顯。雖然是大梁車架，但BJ40 plus的側傾現象並沒有那麼嚴重。同時，轉向改成了更適合城市使用的齒輪齒條式轉向機，在過U型彎時候的操控不能說有多精準，但能給人信心。說到市區開車，改良後的底盤的確有所成效，高速過接縫路面，韌性適中，車內人員並不會感到硬邦邦。但來到連續起伏路時，車身上下跳動的幅度會被放大，細碎爛路的餘震也很多，甚至會傳遞到方向盤上，開久了手都會麻。
話又說回來，要求一臺越野車有城市SUV那樣的公路體驗未免太不公平，畢竟極限能力才是它的優勢。接下來的越野路段位於位於新疆古爾班通古特沙漠裡，全長50公里，過程中會經過搓板路、炮彈坑和大爬坡等大自然極限路況，地理環境可以看成是濃縮版環塔。
在這裡，開SUV最多隻敢用10km/h的速度，BJ40 plus基本可以在30km/h以上，教練甚至開到60km/h，非常得心應手。最基礎的原因是不錯的通過性，最小離地間隙220mm，接近角37度，離去角31度，縱向通過角23度，這組數據很接近牧馬人。另外，增加的懸掛行程也減少了它在遇到類似炮彈坑路況時對腳輪被架空的幾率。不過，上述的總總，這並不能將它與極限脫困能力劃上等號。BJ40 plus的分時四驅系統來自博格華納，切換至高速四驅就是它的最強越野狀態，扭矩會被放大2.5倍。只是前面也提到，2.3T+6AT的匹配有待完善，再加上後輪沒有硬連接的差速鎖，在泥濘路陷沙時還是最好切換到手動模式的低擋位，持續保持高轉速來脫困。
底盤的性格和公路時的截然不同，最大的特點就是恰到好處的靈活。連續緊急打方向，車尾始終能及時跟上，給你足夠的信心支撐去征服更艱難的挑戰。舒適性自然比牧馬人好上不少，快速通過炮彈坑時，巨大的衝擊不至於會“撞”得五臟六腑都出來。但這僅限於前排，因為懸掛結構的關係，後排要更硬，上下跳動的幅度也更大。
而它好玩的地方，就是那種征服的慾望。平時開家用車，過碎石路、減速帶都得提前剎車，就怕刮到底盤，震到屁股痛，更別說暴雨淹城過涉水路面時會擔心發動機進水。這種膽怯在BJ40 plus這種越野車上得到徹底釋放，蹂躪它？你隨意。
老BJ40會停產嗎？
不得不說，BJ40 plus的公路和越野表現完全是兩種性格。結合它的觀感體驗和配置種類，都在表明一個事實：這是臺兼顧到舒適，但越野大於舒適的車子。適合那些對越野有嚮往的80、90後愛好者們。15.98萬的起步價不算太高，且比BJ40更加符合大眾的口味。這些就是它的定位。至於純越野迷的需求，北京汽車也有考慮到。據說BJ40將和它並行銷售，未來研發的重點放在深度越野上。
【北京BJ40 plus首試印象】
優點：前懸改成雙叉臂螺旋彈簧結構，方便後期改裝，越野舒適性好；顏值高；配置比老款有提升。
缺點：2.3T+6AT匹配有待完善；市區通勤車身餘震多，彈跳大 ；沒有機械式後差速鎖，極限狀況脫困能力受限。
【新車評推薦等級】
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