近日有消息稱，因銷量不振，產能空閒，神龍汽車武漢二廠將出售給東風日產，而不是此前曾傳言的東風本田。該計劃已進入實際操作階段，但目前仍沒有官方消息公佈。
消息一出，鮮少發聲的神龍汽車再次吸引了眾人的目光。近年來，以標緻、雪鐵龍為代表的法系品牌在華表現不佳，坐擁這兩大品牌的神龍汽車經過諸多努力，銷量起色並不明顯，仍處困局之中。
神龍二廠多次被傳要出讓
事實上，有關神龍汽車武漢二廠將被轉讓的消息一再傳出。
早在去年10月，就有消息稱有著“PSA集團全球樣板工廠”之稱的神龍汽車武漢二廠將被租借或者轉讓給兄弟單位東風本田。據悉，神龍汽車武漢二廠主要生產神龍公司旗下東風雪鐵龍和東風標緻的C5、C6、508、新408、308S等中高端車型，以及代工東風風神自主高端轎車東風A9。
該消息最終被神龍汽車方面否認，其公關部相關負責人在回覆媒體採訪時稱，“截至目前，神龍公司沒有做出對武漢二廠出售或者出租的任何決議”。
此後又有媒體報道指出，神龍武漢一廠引入二廠所生產車型的生產線進行升級改造，而換代後的508、C6等車型將在成都工廠生產，二廠基本已被廢棄。
銷量不振致神龍產能過剩
在業內看來，接連被曝出售工廠，與神龍汽車持續銷量不振不無關係。
2016年，神龍汽車全年銷量59.8萬輛，同比下滑15.2%。2017年10月，神龍汽車將年銷量目標從70萬輛下調至40.2萬輛，但仍未完成。2017年神龍汽車銷量為37.8萬輛，同比下滑37%。
最新數據顯示，今年5月，神龍汽車實現銷售26167輛，同比增長9%；今年1-5月份，神龍汽車累計銷售135589輛，同比增長7.17%。
即使如此，神龍汽車的產能仍明顯大於銷量，有產能過剩的跡象。目前，神龍汽車在華共有4個整車廠，其中3個在湖北武漢——神龍一廠、神龍二廠、神龍三廠，產能分別為30萬輛、15萬輛和30萬輛。2016年9月投產的第四工廠位於成都，一期產能為24萬輛。如此算來，目前神龍汽車在華工廠的總產能為99萬輛，遠遠大於其實際銷量。
近年來，為扭轉頹勢，東風標緻、東風雪鐵龍紛紛加大新產品投放力度，尤其是在SUV市場，4008、5008、天逸C5 AIRCROSS等車型陸續上市，但收效並不明顯。2017年東風標緻全年銷量僅為24.7萬輛，同比下滑30%；東風雪鐵龍銷量為13.1萬輛，同比下滑47%。
有業內人士指出，在SUV市場，與很多合資品牌相比，東風標緻、東風雪鐵龍的產品導入步伐明顯較晚。在SUV市場已成紅海的今天，突出重圍、實現銷量突破，實非易事。
神龍多舉措效果待考
事實上，針對銷量下滑，除了加快了產品導入步伐，神龍汽車通過其他多項舉措，欲尋求突破。
2017年10月，神龍汽車確立了2017-2023年“三步走”中期事業發展規劃的行動方案，以及“重回賽道”三大核心目標，即市場份額實現3%，即2020年銷量實現70萬輛以上；經營利潤率實現5%以上，以及質量達行業前三水平。神龍汽車方面表示，此前體系能力建設與70萬輛的銷售目標不相匹配，以及對外部市場環境變化應對不及時、內部體制不暢等原因，成為神龍汽車銷量持續下滑的主要原因。未來，根據“三步走”戰略，完成70萬輛目標並不是遙不可及的。
今年，神龍汽車又調整東風標緻的定位。4月，神龍汽車有限公司總經理蘇維彬在媒體溝通會上表示，之前標緻的定價確實有些高了，一直以來東風標緻對標的都是大眾品牌，“但目前標緻品牌跟大眾在中國差得太遠了，品牌定位確實發生了一些偏差。所以現在也還在調整，集團內東風標緻正在跟日產對標。”這也是神龍汽車自其成立以來，首次提出要讓標緻品牌對標日產。
去年4月和9月，神龍汽車還針對商務領域組織機構進行兩次重大調整，進一步強化區域營銷。去年11月，神龍汽車又宣佈實施採購領域深化改革組織演變方案和人事任免，強化採購戰略和服務支持採購職能。
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