要說目前汽車市場裡什麼車系是最慘的，那自然是法系車了。
在國內市場當中，法系車不僅是市場份額最低、銷量最少的車系，而且還是常年霸佔投訴榜的車系。法系車中最為典型的就是神龍汽車旗下的標緻、雪鐵龍以及雷諾了，不過如今東風雷諾已經解散出局，雖然還有著電動車和商用車繼續銷售，但雷諾在國內卻已經名存實亡了，而神龍汽車的情況也不樂觀，難道法系車在國內就真的"水土不服"嗎？法系車的未來在何方呢？
熬不過"七年之癢"的東風雷諾
滿打滿算的話，東風雷諾在國內也成立了七年了，在這七年裡，東風雷諾總共只銷售了30萬輛，而這個數字卻不及某些車企單一季度的銷量。根據年初東風集團公佈的19年產銷數據，東風雷諾2019年累計銷量為18607輛，與18年的50112輛相比，同比下降62.87%。都不用於東風本田、東風日產進行比較，這個數據放在整個東風集團都是墊底的水平。
從2013年東風雷諾成立，再到2016年上市首款車型，東風雷諾還是迅速迎來了自己的巔峰時期，不過在2017年過後銷量便開始急轉直下，產品少、投放節奏慢、品牌知名度低、始終沒能契合中國消費者的口味等等，一道道的現實門坎將雷諾一步步推到了中國市場的邊緣。
在全球車市加速洗牌的態勢下，2019年雷諾汽車出現近十年來的首次虧損。雷諾汽車財報數據顯示，2019年雷諾汽車年營業收入為555.37億歐元，同比下滑3.3%。營業利潤為21億歐元，同比下滑30%，淨利潤僅為1900萬歐元，相比2018年35億歐元，暴跌99%。而到了今年，在疫情的影響之下，東風雷諾終於成為了過去式，這家"來也匆匆去也匆匆"的合資車企也是終於走了，
法系車為何如此水土不服？
除了東風雷諾以外，神龍汽車在國內的處境也並不好過，如果不是神龍汽車家大業大的話，甚至可能會比東風雷諾先走一步。不過，神龍汽車在經歷了去年的關廠裁員降低成本以及復興"元"計劃的啟動過後，神龍汽車的整體形勢卻並沒有發生改變，這不由的讓人擔心神龍汽車會成為下一個東風雷諾，屆時法系車在國內就真的要絕跡了，法系車在國內就活不下去了嗎？
其實，法系車的沒落與其自身的定位有著很大的關係，在國內的幾家法系車企給自己的定位依舊是那個高傲的法國品牌，在許多的設計上並沒有依照中國人的使用習慣來進行一些本土化的改變，所以這就是大家為什麼覺得法系車有許多不科學設計的原因。
其次的話就是法系車的定價略高了一些，對於中國的消費者來說，法系車相比日系車、德系車來說，確實沒有那麼親切。首先，來源於歐洲的法系車在情懷上面並沒有能夠征服中國消費者的點，而且在品牌價值方面也得不到消費者的認可，唯一能夠為法系車附加溢價空間的豪華品牌DS也是無人問津，所以對於國內消費者來說，法系車只能走性價比的路線，走品牌溢價的路線是行不通的。
雖然說目前神龍汽車在進行了不少的改革，但是從改革的方向以及即將發佈的車型來看，神龍汽車依舊是那個傲慢的法系車，並沒有找到法系車在國內水土不服的原因所在。要想法系車在國內有個光明的未來，紮實的群眾基礎是不可少的，本土化與性價比這兩方面的改變是缺一不可，不然的話，神龍汽車也將成為下一個東風雷諾。
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