世界正在進入電動化時代，並且中國正在引領著電動車市場的發展。在技術方面，目前各大廠商已經推出了純電池電動車，混合動力電動車，插電式混合動力電動車和48伏輕度混合動力系統。雖然目前各個地區和國家的汽車公司針對新能源的發展路徑各不相同，但世界各國對環境的處罰確是驚人的一致，也就是說如果汽車廠商不減少二氧化碳，那麼就必須支付鉅額罰款。
在歐洲，已經制定了嚴苛的法律，規定到2021年將至95g/km，到2025年達到81g/km。未能達到此目標的汽車廠商將面臨數十億歐元的罰款。假如按照目前各大汽車廠商的對動力總成的標準，如果到2025年達不到要求的話，那麼預計大眾汽車至少將會面臨63億歐元罰款，現代起亞超過40億歐元，FCA超過32億歐元，福特27億歐元，雷諾21億歐元罰款。
從汽車製造商的角度來看，目前生產新能源汽車真正的目的是為了滿足法律規定的排放需求，而不一定是為了把車造好，因此在新能源汽車發展初期，新能源汽車的質量魚龍混雜。但是新能源汽車的大趨勢是不會改變的。
預計到2030年，電池電動汽車和燃料電池電動汽車市場的市場份額將達到30％或者40％。此外，插電式混合動力汽車和混合動力汽車的份額預計將達到汽車總量的三分之一。在這裡，48伏輕度混合動力車正在成為主流。換句話說，這意味著僅配備內燃機的汽車的比例就會下降到20〜30％。
特別是，到2030年左右，柴油發動機幾乎會失去存在的前景。預計歐洲，輕/微混合動力車的比例將達到50％。
電動汽車製造商的觀點存在差異。歐洲製造商現在正在積極的將插電式混合動力車和48伏輕度混合動力應用在汽車上。因此歐洲製造商計劃通過48伏輕混系統來響應法規並降低成本。
相比之下，中國正在從政府層面積極推動電動汽車的發展。中國在2017年制定了汽車行業中長期發展規劃，目標是到2025年，在未來10年成為汽車強國和基於新能源汽車的組件如電池和新能源汽車的電機發展，成為世界排名前10位（BEV + PHEV + FCEV）的製造商。傳統內燃機，在世界市場上確保競爭力並不容易，因此不僅是通過新能源汽車提高中國市場份額，還考慮以後的出口的政策。
需要注意的是，中國汽車產業的長期政策的總體目標將在汽車業的核心技術和零部件供應，新業務的創造，產生，汽車出口，環保，等領域，中國都要創造出幾個世界級的巨頭。
到2020年培育世界十大新能源汽車製造商，在動力總成，變速器，電池和電機等關鍵技術領域，在零部件供應方面，致力於培育具有國際競爭力的零部件製造商，積極開發目前還沒有競爭力的領域，如傳感器，ECU，輕質材料和高級製造設施等。到2020年培育銷售額1000億元人民幣零部件製造商，並在2025年前進入世界前10名。
為了加強品牌影響力，中國計劃在新能源汽車領域培育一家領先的公司，並在2020年製造幾個能夠在全球範圍內推廣的品牌。到2025年，通過銷售進入全球前10名。到2020年，普通汽車的燃油效率將提高到4.5至5.0升/百公里，到2025年，目標將提高至4.0升。汽車的回收率也保持在95％。
中國正在從2019年開始實施新能源汽車法規，目標是制定與歐洲類似的燃料經濟水平（2021年為108克/公里，2025年為92克/公里）。問題在於，除了專注於電池驅動車輛的比亞迪外，中國的汽車製造商必須在2025年前將其燃油經濟性提高30-40％。因此，大多數公司必須動員起來。
中國是市場上最大的武器，從來沒有哪個國家有15億人口和巨大的需求。只要沒有自然災害，中國將超越德國，和美國。成為全球新能源汽車的領導者。為了達到這個目標，中國已經把特別重視新能源汽車的地位。在不久的將來，全球消費者都將購買中國汽車以及電腦，家電和智能手機。
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