現在中國市場上的合資汽車，也大概分成了兩大類。一類是國外市場也有，國內市場也有的全球同步汽車。一類是專門針對中國市場推出的特供車。很多消費者認為，全球同步的汽車才是好車。而很多消費者認為，針對中國市場推出的車更符合消費者需求。因此到底誰好誰壞很難有一個分辨。
因此本篇文章，我就跟大家說說中國市場的特供車。其實中國市場特供車，也可以分成很多類。下面，我將會根據事先難度的大小，對中國特供汽車進行說明。
第一類，為中國市場加長
現在為中國市場加長的汽車已經很常見了，不管奔馳，寶馬，奧迪這些豪華品牌，還是大眾這樣的普通合資品牌，加長已經成為了屢見不鮮的事情。因此加長就可以看成是最初級的中國市場特供汽車。
優點：加長實現的難度最低，只需要拉長軸距即可。但是最近幾年，不少車企在研發的時候就針對中國推出加長版，其實從某種程度上講，它也是原版車型的一種延伸。
缺點：與海外版的差距不大，技術上能夠與海外同步，售價較高。
第二類，中國市場獨有的配置
為中國市場推出獨有的配置，其實這可以看成是一種市場策略，而不算是中國特供車。但是這種情況還是非常普遍的。比如奧迪A6在海外版使用了更多鋁合金零部件，而中國考慮到維修成本和製造成本，使用了更多普通鋼鐵材料。
中國消費者喜歡全景天窗，真皮座椅，倒車影像，自動擋，豪華這些配置。而歐洲消費者喜歡手動擋，織物座椅，等等。
簡單來說，中國消費者更喜歡的是舒適的配置，而海外消費者更喜歡實用的功能。因此很多中國版車型上把四驅放到頂配中，也取消了抬頭顯示這些功能。增加大天窗，真皮座椅。
優點：專門針對中國消費者喜好調整配置，如果價格合理，消費者是接受的。
缺點：個別車型會有簡配的嫌疑，讓人不爽。
第三類，為中國市場設計（使用老平臺）
實用老平臺為中國市場推出的汽車就有很多了，大眾捷達，桑塔納使用的是PQ25平臺。現代新款朗動是使用了老款朗動的平臺。寶來使用的是PQ34平臺。起亞智跑使用的也是上一代智跑平臺上開發的。
這類車在中國數不勝數，大多出現在緊湊型車，小型車中。
優點：這種車型的優勢是，通過老平臺開發可以降低開發成本。同時耐用性也能得到不錯的保證，而價格也通常是具有性價比的。
缺點：沒有什麼新科技，新技術。完全是老款車型的整容手術。
第四類，為中國市場設計（使用新平臺）
隨著中國市場越來越被重視，使用海外最新的平臺，針對中國市場推出特供車的情況也逐漸多了起來。比如本田XR-V，本田冠道。
優點：這類車型也是針對中國消費者的喜好開發，產品定位很明確。因此往往深受市場認可，銷量很大。
缺點：相比使用老平臺開發的產品，這類車型基本上與海外同步的汽車價格差不多。性價比稍微低一些。
第五類，為中國市場設計（在中國研發，外方基本不參與）
上面提到的絕大多數中國特供車其實都不是由中國團隊設計開發的，當然中國設計團隊會起到很重要的作用。而最後說的這一類車，則是在中國開發，針對中國消費者設計，外方參與的很少。最典型的例子就是別克GL8。它是由泛亞汽車技術中心研發的，別看是別克的車標。美國市場可是沒有這款車的。
優點：產品定位明確，在市場上有不錯的口碑。深受市場認可。
缺點：這類車型無論技術還是產品，優勢都很明顯，甚至比全球同步的車型銷量都大，因此也就沒什麼性價比了。
總結：
其實如果按我的標準來進行分類的話，那麼中國市場絕大部分汽車都是特供車。其實廣義上我們說特供車只是上面提到的第三類，第四類，第五類。為中國市場加長軸距，和調整一些配置是不能算做特供車的。
那麼中國特供車好還是不好呢? 兩方面看，一方面比如第三類使用了老平臺開發的車，它確實給了消費者實惠。而第四類，第五類，也確實從技術上與海外沒啥區別。
而從另一個角度，中國特供車往往存在簡配，技術水平一般的缺點，而廠商則再次包裝，靠這些老的技術賺錢，從這個角度上說，特供車就是不好的了。
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