途安是2003年誕生在大眾PQ35平臺上的新車，進入國內市場，上海大眾為其專門打造了MPS（多功能轎車）的新概念。雖然與SMPV的叫法不同，但它們都是誕生在轎車平臺上的多功能車型，既具備轎車的舒適性又有MPV的多功能性。相比MPV，多功能轎車（MPS）大量運用轎車製造的成熟技術和設計理念，在能耗、環保、舒適性以及細節上都直接媲美轎車工藝，同時在空間設計上也大量吸納轎車空間設計的人性化理念，內部空間不僅大而且舒適、體貼，可以滿足不同情景的感受需要。途安Touran 的名稱就來自於“Tour”（旅行）與“-an”（代表多用途）的組合，意寓它是一款強調舒適旅行（Tour）的多用途（-an）車輛。大眾途安一直都是歐系MPV的代表作，兼具舒適性與操控性。但今天這輛車卻遇到了點小麻煩，是什麼呢？一起看一看。
【車輛信息】：一輛2005年原裝進口大眾途安商務車，配用日本Aisin Warner公司生的TF-60SN型6前速手/自一體式電子控制變速器，大眾公司將該變速器命名為09G型。
【故障現象】：據用戶描述，該車行駛約15萬km時，偶爾出現換檔品質問題，於是到維修站進行簡單處理（保養換油），但仍沒有減輕跡象。當時考慮到這種換檔品質問題不是特別明顯，也就是說，衝擊頓挫感都不是很嚴重，而且還不是經常出現，所以暫時繼續使用。就這樣又行駛了約3萬km，換檔衝擊的故障現象明顯了，同時故障出現的頻率也高了，於是再次前往維修站進行維修。
【維修經過】：由於維修站不允許進行自動變速器的解體維修，但可以進行簡單的修理，比如說更換閥體或外圍部件的修理等，技術人員根據實際故障現象並結合一些動態參數的變化，將故障範圍集中在液壓方面和機械方面，確切地講，可能是液壓控制單元（閥體）的問題，也可能是電磁閥的問題，也不排除是變矩器或變速器內部機械元件損導致的問題。看來不確定因素還很多。
後來，找到一家綜合修理廠進行該車故障的維修。為保險起見，該修理廠並沒有急於更換部件，而是先將變速器解體來確定機械部件方面的問題。其實這樣做也未必不可，至少能夠確認變速器內部元件的好壞。分解變速器後，分別對換擋執行元件的間隙、密封性能以及緩衝元件的狀況等作了詳細的檢查，並未發現有不正常的元件，這樣，又重新裝復。在裝復的過程中，技術人員又將液壓閥體進行了詳細的檢查和清洗，同時在組裝變速器當中，也更換了一些小的密封元件。
（大眾09G變速器閥體）
裝車後，故障現象依然沒有任何改觀。最後考慮應該是閥體或電磁閥的問題。但考慮到維修風險，如果更換全新的閥體後不能解決怎麼辦?所以還是保守地先找一箇舊的閥體來試一下，找來一個跟原車一模一樣的閥體，裝車後依然還會衝擊。對比原車閥體：①故障現象沒有完全重疊；②原車閥體升降檔個別檔有衝擊：③當前舊閥體也是升降檔衝擊，但與原車閥體還有一定的區別；④當前舊閥體有時掛檔也衝擊。考慮可能跟匹配和自適應有關，於是匹配後又按照自適應要求進行路試學習，最後雖說有一定的減輕，但還是有衝擊。在這種情況下筆者介入該變速器的故障維修。
對兩塊閥體分別裝車後來確定真實故障現象。原車閥體：升檔時有時2-3檔衝擊，有時3-4檔衝擊，有時4-5檔也衝擊：降檔時主要表現在3-2檔衝擊上。舊閥體：升檔時每次1-2檔、2-3檔都衝擊，降檔時3-2檔、2-1檔都衝擊，同時原地入檔偶爾也會衝擊。經過反覆思考和分析：兩塊閥體都有不同程度的衝擊，但畢竟故障現象並沒有完全重疊，也就是說，還有一定的區別。考慮到在平常解決這款自動變速器其他換檔質量故障時，閥體和電磁閥的故障較多。因此，還是確定該自動變速器的故障應該就是閥體和電磁閥帶來的。為了一次性解決問題，又再次進行了路試，結果還真有新的發現；從動態數據上看TCC工作的不是很平穩，鎖止滑差有很大波動，同時感覺車輛也有微小的振動。因此建議更換全新閥體並修理或更換變矩器。
但該修理廠仍舊還是比較保守，總認為故障原因就是在一個點上，不可能閥體和變矩器同時都有問題。最後決定還是先換全新閥體再說。很快買到全新閥體直接裝車試車，剛開始也不是很好，入檔衝擊，換檔也衝擊，後來經過匹配和路試自適應故障現象全部消失，但變矩器TCC控制似乎還存在一點兒波動。由於用戶在試車過程中並沒有體驗到這方面的感覺於是交車。
【故障反覆】：用戶使用了不到一個月，又反映說該變速器換檔仍不是很舒服，有時還有衝擊感。當再次試車並結合動態數據時發現；2-3檔有輕微的衝擊感，其他升、降檔點也不是很平滑，難道還是閥體的故障?後來仔細觀察02-08-006組數據流，發現變矩器鎖止離合器的鎖止滑差轉速變化很大，看來在前一次的維修中已經考慮的問題終於明顯了，因為這款自動變速器設計在升檔和減速時，鎖止離合器並不完全釋放，而且變速器在執行1-2檔後，鎖止離合器就開始作用。換檔時鎖止離合器會有一個簡短的半打滑控制狀態，由經電磁閥精細調製的慎止油壓來控制。所以當鎖止離合器無法脫離鎖止狀態或工作不穩定時，就會導致發動機轉速波動。同時，這種波動引起的發動機的衝擊被引入變速器當中，從而引起換檔衝擊故障。
006組數據塊說明：變速器油溫；N91電流；鎖止離合器關閉（0為鎖止離合器打開，1為鎖止離合器關閉，2為鎖止離合器打滑）；鎖止離合器滑移量。
【故障排除】：修復變矩器後故障徹底解決，目前該車已經交付使用近3個月了，而且通過反饋信息表明一切良好。
【總結】：該車最早的故障應該是閥體上的某個閥門磨損，導致系統壓力、TCC閉鎖壓力的失調，從而影響到換檔品質。但由於變矩器TCC工作的設計因素容易導致變矩器提前損壞，因此在維修？中一定要注意對變矩器的檢查。
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