本田雅閣是一款由本田技研工業株式會社於1976年推出的中型房車，第八代車款,於2008年2月上市。雅閣一直追求世界最高水平的安全性能，讓用戶在盡情享受駕駛樂趣的同時，也獲得全面的安全保障。最大的優點是車身線條自然流暢，整車造型融合時尚動感卻不失穩重。雅閣在某種意義上，有著要讓汽車的動力、油耗等各個性能和諧一致的意思。這樣“和諧”的理念被一代一代地傳承下來。32年1600萬用戶的成績，也讓本田堅信這一理念的正確性。本田的雅閣歷年來被用戶評為質量最佳和最受歡迎的汽車。但就這樣一輛人氣車型今天又會遇到什麼問題？一起往下看。
【車輛信息】：一輛2007年本田雅閥2.4L轎車，配用本田公司自主研發的MAYA型5速電子控制自動變速器。
【故障現象】：進廠時，故障指示燈點亮，車主報修故障是車速上不去，變速器不換檔。
【初次檢修過程】：連接診斷儀進行電控系統測試，結果發現在故障存儲器中記錄了一個關於換檔電磁閥A的故障。清除故障存儲器內容進行道路試驗，結果發現當輕踩加速踏板試車時，1-2檔沒有任何感覺，隨即進入3檔、換4檔和5檔一切正常；當深踩加速踏板試車時，1-2檔嚴重打滑，在沒有進人到3檔前故障指示燈點亮。並進入故障運行模式，在此讀取故障存儲器。仍然是關於換檔電磁閥A的相關故障。
（本田雅閣5檔變速器）
【故障分析】：根據故障碼的解釋含義、設定條件以及實際故障現象的表現特徵，可能導致此故障的原因有：
1）換檔電磁閥A本身、相關線路；
2）ECU自身控制問題；
3）2檔油路壓力不足或洩漏、機械閥門卡滯、2檔離合器供油處鋁套磨損以及2檔離合器本身問題等。
【再次檢查】：由簡單到複雜，進行相關的外圍控制系統檢查，根據相關資料信息，對全部執行器（電磁閥線圈）以及執行器到ECU間的電路，包括壓力開關及其電路一一進行了測量，均未發現任何問題。考慮到3、4、5檔控制都正常，所以ECU自身有問題的可能性極小，因此就集中在自動變速器內部問題了（換擋元件、閥體、油路等），決定解體變速器作進一步檢查。
解體之後幾乎沒有發現什麼問題，只發現2檔離合器摩擦片有輕微的燒損，但直接給2檔離合器打壓試驗並沒有發現洩漏情況，同時2檔鋁套也略有磨損，閥體各滑閥運動良好無卡滯現象。由於沒有發現更大的疑點，因此根據該自動變速器常發問題更換外邊兩個全新大電磁閥和一個獨立的大電磁閥、2檔鋁套、油壓調節閥體，同時更換了大修包。組裝完畢，添加本田專用ATF後進行路試，結果故障依舊。
再次仔細試車時，發現1-2檔根本沒有任何感覺，但有時可以跨過2檔到3、4、5檔都正常，有時會直接保護並記錄換檔閥A處於打開狀態的故障碼。問題仍舊集中在2檔這一塊。
為了驗證問題來源，接上油壓表直接測量2檔離合器油壓，當變速器從1檔換2檔後發現2檔油壓明顯偏低，約200kPa，是2檔油路存在洩露還是ECU自身給輸出一個2檔的低油壓指令？反覆考慮都不像電控系統的問題，原因是ECU基本不會單一地去調控一個2檔的低油壓，但這種可能也不能完全排除。考慮到再次解體變速器比較麻頓，同時內部原因的可能性也比較小，於是在條件允許的情況進行替換法試驗，找同一款車型進行ECU、節氣門、2檔壓力開關等部件替換，結果故障現象依然存在。這充分說明故障點並不在電控方面，間題很有可能還是在變速器內部。這樣再次解體變速器，重點對2檔相關部件及相關油路進行詳細的檢查。
【故障排除】：當再次對2檔離合器鼓進行詳細檢查時，發現在2檔油缸背面有頭髮絲大小裂縫，冷車輕踩加速踏板試車影響不是很大，但油壓檢測偏低。當熱車深踩加速踏板試車時，裂縫膨脹洩漏量變大，2檔就開始打滑。當打滑量超過ECU內部設置好的極限值時，便啟動保護模式隨即記錄相關2檔範圍的故障碼（比如說換檔電磁閥A故障）。更換2檔離合器總成，故障徹底排除。
（2檔離合器鼓背面的裂縫）
好了，今天就先說到這，希望堂主的文章，能夠幫助到你們！咱們下期再見！
開學典禮上，校長髮表演講，他說：孩子們，知識是大海，是大江。我們學習知識，就像拿一把小小的勺子，在大江大海里舀水一樣。突然，人群中傳來一個望的聲音：完了，完了，我媽媽給我帶的是叉子。
閱讀更多 逸車道 的文章
