華晨旗下的自主品牌命名“中華”，與一汽“紅旗”遙相呼應。從取名上，可以窺見當時創業者的一些寄託。藉著昨晚“華晨集團追夢中華V7之夜” ，我們來聊聊華晨汽車的前半生。
媒體常常將華晨的前半生以2002年劃界，因為2002年之前的華晨姓仰。
仰融，華晨的標誌性IP，一度是中國汽車界的資本運作高手，也一度是中國財經圈的風雲人物，被跨國通緝後出走美國。限於篇幅關於他跌宕起伏的經歷不在詳細介紹，感興趣的朋友可以自行深入瞭解下。這裡用他自己人生中3個重要的節點來窺探一下華晨的前半生。
第一，發生在1992年10月，他操作組建的“華晨中國汽車”(CBA)在美國紐約成功上市，這是中國企業海外上市第一例。
1991年，他控股了一家陷入困境的國企——瀋陽金盃，僅一年後，他就將其以“華晨汽車”之名，帶到紐約證券交易所上市，開創中國企業海外融資第一案，引爆華爾街。
此後，他更在汽車領域全面佈局，牽手國際汽車巨頭，將華晨打造成在國內排名第四的車企，還造出被譽為“中華第一車”的中華轎車，一時風光無二。
第二，1995年1月，華晨接管國有的“金盃客車”管理權。
當公司上市兩年，但整體面貌仍是老國企的樣子——經營體制陳腐，人浮於事，所以他向當時瀋陽市的領導班子，提出了接管金盃客車的申請，並承諾兩三年管不好自動交權。市領導同意了，因為他們也沒有更好的辦法。
後來，一款對標長春一汽“小解放”的客車“海獅SY6480”出現了，由於外形和質量都比小解放好，售價也更低，小解放則五無招架之力，一戰即潰陷入嚴重虧損，僅兩年後就消失了。
第三，打造一款超越一汽“紅旗”的“中華第一車”
當仰融在客車領域一炮打響後，開始挑戰更高的目標——製造轎車，製造一款超越一汽“紅旗”的“中華第一車”，這便是“中華”品牌的由來了。
在打造第一輛轎車期間，仰融控股了一家陷入困境的“軍工廠”——瀋陽航天三菱發動機製造公司，初步解決了發動機的問題。為了解決科研瓶頸，仰融牽手清華大學，組建清華汽車工程開發研究院。當然，後來還拉來了寶馬總部與華晨的合作。
當第一輛中華轎車在清華大學展示時，仰融表示，這車“開起來像寶馬，坐起來像奔馳，而價格卻像桑塔納。”“到2006年，中國汽車業灘頭陣地上，唯一敢向外國企業叫板的，是我華晨。”
如此豪言壯志如今看來不免令人唏噓，不是仰融沒有能力實現，只是因為後來的羅孚項目讓他喪失了對華晨的掌控，走到了政府的對立面，最後不得不出走美國。
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其實在仰融出走之前，華晨打算與羅孚、雷諾、雪佛蘭等品牌合作，後來隨著仰融的出逃美國，之前計劃的品牌合作也不了了之，華晨的影響力也日漸甚微。
2017年12月15日，雷諾與華晨汽車宣佈成立華晨雷諾金盃汽車有限公司，但這已是15年之後了。
仰融時期的華晨，已經打下較好的早期基礎，是華晨而不是別的企業拿下了德國寶馬的中國合資名額。這麼多年來，寶馬只有華晨一家中國合資夥伴，直至今年才決定拿MINI品牌與長城合資SUV車型。
在昨晚，華晨汽車在北京舉辦了“華晨集團追夢中華V7之夜”，主角是中華V7。它身上有著強大的“寶馬背書”——寶馬同源發動機、華晨與寶馬聯合推出的M8X平臺、酷似寶馬的“雞腿檔把”...
中華V7能否打個翻身仗？沸點菌並非這樣認為，刨去強大的寶馬背書它好像也並沒有其它看點了。
或許如此強大的寶馬背書掩蓋了中華V7在安全配置上的的不負責。據瞭解，中華V7全系8款車型均無配備前/後排頭部氣囊，僅有2款配備前排側氣囊，而後排側氣囊均無配備。
這樣的配備未免有點令人汗顏，在銷量不錯的寶駿530身上，18款全系共8款車型，1款配備前/後排頭部氣囊、5款配備前排側氣囊。
沒有對比就沒有傷害，現在的華晨，不僅被吉利、比亞迪等後起之秀甩在後邊，甚至連眾泰這類企業的名氣和形勢都有追不上的趨勢，未能維繫一線，地位一路下滑，好似一位早早成名的極具潛力的明星後來卻泯然於眾讓人惋惜。
多年來，華晨“用市場換技術，用寶馬反哺中華和金盃”並未收到預期效果。華晨寶馬成為整個華晨重要的收入來源，用業內一句話來講：長期的合資合作讓華晨坐享其成，喪失了對自主品牌的驅動力，也浪費了自主汽車發展的黃金十年。而浪費的這十年，怎能是一輛車就能換回來的呢？
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