國務院關稅稅則委員會2018年5月22日日發佈公告稱，自2018年7月1日起降低汽車整車及零部件進口關稅，一石激起千層浪。
消息一出，各大豪華車品牌立即下調了進口車的價格，不等7月1日到來就先行執行關稅下調後的價格，以期儘早讓利消費者。
汽車行業知名評論員李顏偉說，關稅調整，雷克薩斯的經銷商不想賠錢，不賣車了，6月會好起來。而雷克薩斯公關部相關負責人回覆《商學院》採訪表示：“不存在經銷商賠錢賣的問題，主要是部分消費者在持幣觀望。”
價格調整“空窗期”
自從汽車關稅下調的消息一出，不少準車主都在問，是不是7月1日後買車會更便宜？而各大汽車廠商提前的價格讓利行動，並沒有成為市場的一劑“強心劑”。單純看環比，幾乎所有主流的豪華車品牌都陷入了“下滑”的怪圈，其中奔馳下滑1.51%，寶馬下滑8.2%，奧迪下滑1.55%，捷豹路虎下滑18.9%，而雷克薩斯環比下滑57.5%的數據更是令人咋舌，但同比方面，雷克薩斯增長35%。
關稅調整“空窗期”是重要原因，雷克薩斯新車換代也令一部分消費者持幣觀望。
2018北京國際車展上，雷克薩斯首發了全新一代ES，近日官方公佈了價格，28.5萬元～47.4萬元，並於7月正式上市。李顏偉認為，這一價格已經非常有競爭力，ES車身尺寸加長，與ABB的中大型轎車短軸車型處在同一水平，該細分市場具有競爭力的產品不多。
降稅後的連鎖反應
藉著關稅調整的契機，各大豪華車企業都“第一時間”反應，下調了官方指導價格，所帶來的連鎖反應，一方面是豪華車競爭更加白熱化，另一方面對中國自主高端品牌有一定的影響。
如今越來越多的豪華車陸續國產，進口豪華車的增速放緩，數據顯示，2017年我國累計銷售87萬輛進口車，佔總體豪華車市場的 1/3，今年1～4月進口車銷量佔總體豪華車銷量約為32.5%，基本與去年持平。
李顏偉認為，進口豪華車官降，將會對中國新車價格體系重新定義，而受影響的不止是打算購買進口車的高淨值人群“持幣觀望”，打算購買合資品牌的消費者也在猜測，進口車官降後是否也會倒逼國內生產的汽車降價，以至於原本“紅5月”的銷量旺季成了“低谷”，國內乘用車市場環比總體下跌12%，主流合資車企中，一汽-大眾下滑14%，上汽大眾下滑10%，長安福特下滑16%，上汽通用增長3%。
李顏偉舉例：“中大型轎車”“中型SUV”兩個細分市場進口車和國產車型銷量佔比都比較大，進口車型降價，將會帶動國產車型降價。
進口車官降後，同品牌的國產豪華車將會進一步下探。而現在，吉利（領克）、長城（WEY）、紅旗等一眾自主品牌再度高端化，站穩20萬元及以上價格市場被認為是高端化成功的基本條件之一。進口車價格調整，一些入門級豪華車已經與謀求高端化的自主品牌差距越來越小，中國高端品牌將會“壓力山大”。
雷克薩斯5月銷量下滑是否是關稅下調惹的禍，謀求高端化的自主品牌首次影響有多大，時間會檢驗。
2018-06-20
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