摘要： 就像智能手機顛覆功能機，就像蘋果顛覆諾基亞，早晚有一天智聯網汽車將顛覆普通汽車
2017年12月7日，阿里巴巴宣佈與汽車巨頭福特正式簽署戰略合作，將開展全面合作，共同推進智聯網汽車、人工智能、智能移動服務和數字營銷等領域的合作。
這個合作有三點值得汽車和互聯網產業的注意：
第一點，這是發明了互聯網汽車的阿里巴巴與發明了汽車的福特的首次合作，汽車產業與互聯網產業在創新的源頭開始融合。
第二點，阿里巴巴互聯網生態全面深入汽車產業各環節：旗下AliOS汽車操作系統、阿里雲、天貓、阿里媽媽都納入與福特合作範疇；
第三點，福特在中國市場的銷售和製造全部開放，都將納入合作範疇，包括在中國銷售的福特和林肯品牌整車（包括進口及本地生產）及在中國生產的自主品牌電動車。
對於這件事情，我認為有三個問題值得分析：雙方合作的意義在哪裡？雙方合作的基礎是什麼？如何從產業角度理解雙方的合作。
壹：阿里巴巴與福特的合作有什麼價值？
那麼阿里巴巴與福特的全面合作對汽車和互聯網產業來說究竟意味著什麼呢？
這是阿里巴巴重新發明汽車的重大轉折，也是智聯網汽車加速的轉折。
阿里巴巴和福特的戰略合作的意義，即使是最為審慎的評估，對雙方各自以及汽車和互聯網產業來說，都具有開創性的意義。
與福特合作，意味著阿里巴巴在汽車產業的佈局是一次縱深飛躍，可以顯著的看到賦能汽車產業鏈的動能加速。與阿里巴巴合作的汽車企業已經從國內的一汽到合資的神龍，再到國際巨頭福特，尤其是與福特的戰略合作，福特還是汽車的發明者，意義更是不同。
福特聯手阿里巴巴，意味著其中國2025計劃的下一個十年戰略在中國市場獲得了更好的優質互聯網生態資源的注入。按照這個計劃，到2019年底，所有福特和林肯品牌中國車型都將實現移動互聯，沒有中國互聯網巨頭的參與，難以想象。
對汽車產業而言，意味著重新發明汽車的一次加速。
因此，到此次合作的全方位性，汽車產業鏈從汽車製造/服務/出行/售後/銷售等各個環節將迎來互聯網化。與汽車產業有關的各環節都將介入互聯網，數據成為生產資料，智能連接將會把汽車的服務/產品與人連接起來。
所以我們可以先拋出一個觀點：阿里巴巴從智聯網汽車切入，對傳統汽車產業的顛覆性是否比特斯拉對汽車產業的顛覆性更劇烈？
某種意義上是的。
特斯拉只要是改變了汽車本身的能源供應方式，用電力代替了燃油。
但是阿里巴巴則是為汽車提供了第二引擎：計算引擎和全新的能源——數據。讓汽車第一次跑在互聯網的高速公路上。整個汽車產業的生態將發生變化，這種改變不是特斯拉能夠比擬的。
貳：那三大因素是推動福特與阿里握手的關鍵？
推動阿里巴巴與福特在一起的三個要素。
巨頭之間的合作並不容易，因為都是彼此生態的強者，但是阿里巴巴和福特能夠走在一起，背後還是有些不可或缺的要素在裡面。
首先當然是生態基礎。
阿里巴巴此次與福特的合作囊括了全生態全平臺，涉及汽車領域的主要關鍵環節的數字化探索。
在汽車製造領域，阿里巴巴投入的生態資源包括AliOS和阿里雲，涉及到汽車的製造環節，與福特探索智能聯網汽車的合作。
在汽車的出行服務領域，阿里的生態資源包括高德地圖和千尋位置。中國聯通發佈的沃指數數據顯示高德地圖在地圖導航類別中，以23731萬的月度活躍用戶排在行業首位。
天貓在電商平臺領域擁有優質的品牌和客戶資源，而在天貓開設品牌旗艦店則早有先例，業內消息顯示天貓線下的“汽車自動販賣機”將於12月13日在上海完成首次落地。
引入阿里媽媽作為與福特的合作內容，顯然是想發揮阿里媽媽在數字化營銷上的優勢資源。
在銷售環境阿里巴巴的螞蟻金服在列，對於個人車主和汽車銷售公司，阿里都可以提供金融服務。
阿里通信作為在阿里生態中提供連接的生態資源，也將為智聯網汽車提供移動寬帶接入，其優勢在於可以整合三大運營商的網絡資源。
與福特的合作幾乎涉及阿里生態的所有核心資源。
但是如果只是比拼純粹的互聯網服務，顯然並不能滿足重新發明汽車的需要，改變必須從汽車本身開始，這已經是汽車產業智聯化的基本公司。
其次，阿里巴巴在汽車操作系統AliOS是重要的影響要素。
阿里巴巴在汽車操作系統領域的深度佈局和已經獲得市場地位，我認為是福特握手阿里巴巴的關鍵原因。
AliOS作為汽車操作系統，在短短兩年零5個月的時間，陸續獲得了主要汽車主機廠商的認可： 2016年7月阿里巴巴與上汽正式發佈全球首款量產互聯網汽車，落子國產汽車； 2017年10月神龍汽車宣佈加入AliOS陣營,雪鐵龍品牌將搭載AliOS，落子之合資品牌，此次阿里巴巴與福特將共同探索AliOS的智能聯網汽車，初步完成國際主流品牌。
客觀的說，AliOS能夠在汽車領域短時間內容取得國內外主流汽車主機廠商認可，主要有兩個原因：
一是AliOS自身多年的研發積累形成的成熟技術和產品能力。尤其是按照汽車場景建立起來的去APP化、語音交互、地圖嵌入以及與汽車深度磨合之後獲得成熟度。
二是市場對搭載AliOS的智聯網汽車的反應。這一點，數據更加客觀和真實。目 前已經運行AliOS的智聯網汽車已經超過25萬輛。可以看看來自搜狐汽車的統計。
這是一張榮威Rx5十月份的銷量，可以明顯看出兩個智聯網品牌的銷量佔比佔據了主要銷量來源。
下表數據從更大的時間跨度顯示具有互聯網基因的汽車更受歡迎。
榮威RX5一個品牌就站到了61.53%另一款MGZS在MG全品牌的佔比也是令人矚目，尤其是在9月和10月的表現都超過整體銷量的50%。
搜狐汽車上海汽車主要品牌銷售數據統計：
第三個因素是阿里巴巴與福特在智能聯網汽車戰略層面的高度契合。
馬雲認為智聯網是物聯網的本質，在9月份無錫物聯網大會上，在談及新制造是，他曾說“製造業必須要學會擁抱互聯網，未來已經不會存在著Made In China、Made In USA，未來的製造業是Made In Internet”。
汽車是承載阿里巴巴智聯網戰略至關重要的載體。胡曉明在雲棲大會上曾經斷言，“未來3-5年裡非智聯網汽車都會成為古董”。
這與福特12月5號在上海宣佈的中國下一個十年戰略具有高度契合性，名為“中國2025計劃”顯示福特將聚焦SUV車型，推出更多智能互聯車型、電動車型。
理解戰略的契合性可以從兩個角度看，雙方都致力於推動同一事物發生顛覆性的改變，比如阿里巴巴和福特都在致力於智聯網汽車，這是其一；雙方的戰略資源具有互補性，且不存在根本性的利益衝突，比如阿里巴巴自己並不謀求造車，福特也不會進軍雲計算和電商。
叄：如何從產業角度看阿里與福特的合作
汽車產業正在加速智聯化，全產業處於快速變革中。
全球主要國家都把智能汽車是為本國製造業升級和解決日益加劇的交通擁堵問題的關鍵。在中國智能汽車已經成為國家戰略，在2015年發佈《中國製造2025》中，就已經明確把發展智能聯網汽車明確到國家戰略的高度，此後2017年7月發佈的《新一代人工智能發展規劃》也多次提及要重點發展自動駕駛、車聯網等技術：
苗圩部長認為，“智能網聯汽車是我國搶佔汽車產業未來戰略的制高點”，其重要意義在於智聯網汽車是“國家汽車產業轉型升級、由大變強的重要突破口”，同時在“多重點領域協同創新”，“構建新型交通運輸體系”以及“塑造產業生態、推動國家創新、提高交通安全、實現節能減排等方面”具有重大戰略意義。
為此工信部密集動作，加速智能聯網汽車的佈局：《智能網聯汽車公共道路適應性驗證管理規範（試行）》初稿發佈，車聯網聯盟成立，由車企/地方政府/通信運營商研究單位共同在重慶/上海/無錫等多地開展路測。
可以說，汽車產業的智能化因為涉及的門類多/產業廣/社會協同面多，其對中國製造業升級的基礎性和戰略性的價值不言而喻。
就汽車行業自身而言，加速擁抱互聯網，推動汽車智能化早已經是基本公司，國外的福特、奔馳、寶馬、奧迪、豐田，國內的北汽、廣汽、上汽、長安、比亞迪等車企巨頭都已經加速佈局智能汽車領域；
權威諮詢公司普華永道思略特近日發佈的《2017年數字化汽車報告：動盪的汽車行業》中認為：科技將推動全球汽車產業持續變革，汽車日趨自動化、電動化、互聯化。報告預測到2025年中美歐三地聯網汽車將到到4.7億輛。
普華永道：2017年數字化汽車報告
在這份報告中，普華永道思略特提到一個車企解決競爭日趨激烈，利潤快速下滑的困境的建議，即汽車企業應大力“融合硬件和服務，建立數字服務雲生態系統環境，用豐富的智能化服務，滿足用戶期待”
普華永道：2017年數字化汽車報告
意味著汽車產業鏈以及交通出行都將面臨數字化和互聯網化的結構性升級，出行服務，汽車售後服務，公路道路都面臨智能化和數字化。
這為汽車產業的升級創造了巨大的機遇，以家庭開支領域為例，普華永道思略特預測多模式出行服務和通過服務提升的汽車價值到2030年分別將達到13400美元和5600美元。
這家諮詢公司的觀點特別值得同意之處在於：汽車企業需要大力融合硬件和服務，尋求不同的研發方法，搭建起服務，進行外部創新。
在我看來，尤其是外部創新，互聯網為代表的科技巨頭將是最重要的創新來源。
回過來，我們再來看此次阿里巴巴與福特的三年戰略合作，其實我們可以看到阿里巴巴在汽車領域的路徑與眾不同：
一是阿里巴巴深度介入了汽車的製造領域，以汽車操作系統AliOS為基礎，為汽車增加了計算引擎，讓汽車成為連接互聯網的新終端；二是在產業合作上選擇了最難 的路徑，從上汽到神龍再到福特，每個汽車企業的夥伴都是標杆性的；三是阿里的全生態資源全方位的介入汽車的產業環節，覆蓋製造/出行/銷售/售後服務/數字化出行服務。
所以，從這個角度，如果說阿里巴巴重新發明汽車，在某種意義上，也並不為過。
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