伊呂波帝王須藤京一
新能源车从能源类型上划分，可以大致分为纯电动、插电式混动、不插电式混动以及燃料电池，这四种。燃料电池由于还没有成熟的技术，并不能大面积推广，所以暂且不提。在我国市面上能见到纯电动、插电混动与不插电混动三种新能源车，但是为什么不插电混动好像势头很弱，并且感觉是不被承认的呢？
所以，问题的核心其实是，为什么油电混动车型不在新能源购车补贴目录中呢？
新能源汽车是不可逆转的潮流，各国都纷纷出台了相关政策，引导、加速新能源汽车的发展，我国自然也不例外。在新能源技术的选择上，油电混动技术壁垒偏高，对于研发基础较为薄弱的自主品牌来说，从头开发油电混动技术，就又会回到全面落后的局面，就像传统燃油发动机技术一样。为了给自主品牌争取来宝贵的发展时间和市场空间，所以国家不仅选择了相对来说比较空白的插电式混动作为发展方向，而且还对自主品牌研发的新能源车进行比较大额的购车补贴政策。
这也就是为什么会有新能源车补贴目录的出现。
而从长远的角度来看，油电混动虽然在现阶段有一定的优势，但是毕竟油电混动的本质只是带辅助电机设备的高效率汽油发动机，不能依靠纯电能行驶，不能算得上严格意义上的“新能源”。油电混动只能算是在新能源技术没有高度发达的时候，顺应市场需要而出现的过渡产品，终究会被慢慢淘汰掉的。
综上所述，不插电式混动车型不太符合我国的发展需求的，所以没有被录入新能源购车补贴目录，也就造成了不插电混动不被大家看好的局面。
汽车观察家
混合动力分为HEV油电混合，PHEV插电式混合、FCV燃料电池车三种。而中国政府只承认PHEV、EV为新能源车。其原因有两个方面。
HEV技术中国没有掌握
别看HEV的纯电动行驶里程最低，但实际上它的技术含量最高，由于中国还没有任何一家厂商能够掌握HEV油电混合技术，只能开发PHEV和EV车型，因此国家在政策上自然不能为HEV开绿灯。
而PHEV和EV则是中国各大汽车品牌都能轻松完成的项目，国家政策上自然要着重扶持。因此国家针对HEV的纯电动里程短的特点，指定了新能源车入围标准，那就是纯电动运行超过70公里的续航才能进入新能源车的名单。
PHEV和EV技术更简单
相对于HEV而已，EV是最简单的汽车技术，无需有发动机、变速箱、底盘等复杂技术，只要在电动机、电池上面加一个车壳子就可以上路，这也是中国雨后春笋般的上马EV纯电动车的原因。
而PHEV比EV相对复杂一些，但比HEV也要简单，是两套独立的汽车系统，一个是传统汽车系统， 一个是EV系统，属于1+1的关系，没有啥技术壁垒，但车子会重很多，比如，比亚迪唐，就比S7重500公斤，就是因为增加了一套电动的动力系统的原因。
进口的新能源车也都无法进入新能源车名单
全球最大的新能源汽车品牌特斯拉在中国就遇到了尴尬。
因为中国政策是对新能源车有上牌优惠、上路优惠、购车优惠等政策倾斜的。也就是说买新能源车上牌不用油耗，上路不用先行，买车还有国家和地方补贴。
但中国进口的特斯拉、宝马i8这些新能源车都享受不到上述政策，价格依旧很高，上牌依旧摇号，上路依旧限行。
白希文
因为核心技术不在我们手上，丰田牢牢掌握了不插电混合动力车型的核心技术！
不插电车型采用ecvt变速箱，里面的行星齿轮系统专利都在丰田手上。
同时自研系统，无法规避丰田的混动专利。各大车企一直没有投入太多在不插电混动车型上。
而插电混合动力汽车和电动汽车，因为没有专利壁垒，同时所需技术较容易实现。发展起来，是完全符合“弯道超车”这一条件的，也是我国汽车行业发展腾飞的一大契机，所以国家才会大力推广。
坚果冻馍
走哪条技术路线，决定权不在车企，也不在政府，而应该在消费者手中。
根据国家汽车产业发展规划，为了实现汽车产业“弯道超车”和“节能减排”的目的，最终是让纯电动汽车产业化。但目前由于受制于电池技术发展的瓶颈，无论对政府还是车企，都把混合动力作为一个“过渡”的路线。而是对于是以插电式混合动力还是常规混合动力的技术路线为主导，串联/并联/混联的结构究竟孰优孰劣，在业界依然存在一定的争议。
我们这里谈一谈不同构造的新能源汽车的特点，来看看这些“殊途同归”的技术路线有何不同。
为了更加清晰简洁，我们将由浅入深地从下几个层面来区分：
1. 新能源汽车 vs. 燃油汽车
2. 纯电动汽车 vs. 混合动力汽车
3. 插电式混合动力汽车 vs. 常规混合动力汽车
4. 串联/并联/混联比较
1 新能源汽车相比于燃油汽车
可以看出，受制于纯电动汽车发展的主要因素依然是电池技术以及充电配套设施不成熟。
2 纯电动汽车相比于混合动力汽车
混合动力的出现是为了弥补目前纯电动汽车续航里程不足的缺点，克服消费者续航里程焦虑。
3 插电式混合动力相比于常规混合动力
从政策上看，政府将插电式混合动力汽车列入补贴之内；从市场上来看，消费者似乎还是习惯于传统驾驶习惯的常规混合动力汽车。
即使购买插电式混合动力汽车，消费者仍然会按照传统燃油汽车进行驾驶，在这样的情况下，并没有发挥新能源汽车节能减排的功能。而深究其原因，其实还是“充电难”的问题。
4 并联/串联/混联
下图分别为并联，串联，混联三种插电式混合动力汽车的构造：
下图我们从不同的角度进行对比：
动力传动部件特点
驱动模式
适用路况
能量传递路线
发动机排放
整车布置
代表车型
串并混联三种方式各有特点，我们很难一概而论地去评价孰优孰劣，而其性能的充分发挥，与能量管理系统以及控制策略息息相关。
4 总结
随着电池技术的不断发展以及充电设施不断的完善，燃油汽车必然会逐步过渡到纯电动汽车。在过渡的过程，存在着不同技术路线的争论，技术路线之争的背后，其实夹杂着政府的意志，车企与政府间的博弈以及车企间利益的诉求。
无论插电式混合动力也好，还是串并联也好，谁能够满足消费者需求才是王道。
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汽车圈儿的清流
汽车人参考
粪田汽油车请不要拿到新能源板块来丢人现眼可以吗？！
我最简单的一个要求：上下班我要60公里纯电并且还能余20公里的缓冲电量用来保护电池，周末可以去野外接电磁炉吃火锅、小长假能去周边省市自驾游没有里程焦虑症，那么请问除了比亚迪还有谁？
汽车是玩具，最重要的是乐趣！乐趣！乐趣！不能充电的伪新能源车就像是傻瓜机，少了乐趣，那还有什么意思？！为什么傻瓜机淘汰不了单反？因为乐趣！为什么手动档至今没有消失？因为乐趣！
如果你坚持认为一辆车仅仅是一个交通工具，不为了好玩，那么请买奇瑞QQ，嫌空间不够大请买五菱宏光，怎么着也轮不到粪田汽油车来啊无卵冒充金刚钻……
噢一心紧固紧固
这几年来，国内一直号召向新能源车领域进军，而且我国市场上也的确出现了数量众多的新能源车型。从国家发展新能源车的初衷来看，新能源是为了降低尾气排放以及节约不可再生的石油能源，因此，提升排放标准和降低油耗都是新能源车要解决的问题。前者由国家政策主导，后者则是由汽车主机厂商主导。
无论是哪个角度来讲，发展新能源车都算得上是一件好事，但是新能源车的发展并不是想象的那样一帆风顺。目前，新能源车主要分为EV纯电动车、PHEV插电式混动、HEV油电混动、FCV燃料电池，这四大类，但在国内，EV纯电动车和PHEV插电式混动是被政策认可的新能源车型，消费者在购买时可以得到实质的政策补贴，而对于HEV油电混动和FCV燃料电池，政策上却并没有开绿灯，同时，进口新能源车型也无法进入新能源车名单。
不插电式混动车型为什么不被承认其新能源地位呢？不插电式混动车型，以日系的丰田家族车型为代表，如丰田普锐斯和卡罗拉、雷凌、凯美瑞的双擎车型以及雷克萨斯CT和GS混动车型，这些车型都属于HEV油电混动车型，单从纯电续航里程来讲，这类车型的确很少，但是从技术角度来看，HEV油电混动却是具有相当难度的，目前世界最成熟的也就是丰田，自主品牌无一在HEV领域有所突破，因此，国家针对HEV的纯电动里程短的特点，指定了新能源车入围标准，那就是纯电动运行超过70公里的续航才能进入新能源车的名单。仅此一点就已经将丰田HEV混动车系排除在外。
而PHEV比HEV就要简单得多，因为它是两套独立的动力系统，一个是传统动力系统， 一个是EV系统，属于1+1的关系，没啥技术壁垒。我们国家为了在汽车领域实现“弯道超车”，因此在政策上对PHEV车型有所倾斜。但这类车子会比较重，比如，比亚迪宋DM，就比宋重了500公斤，就是因为增加了一套电动的动力系统的原因。
汽车汇
大家都知道，目前电能不能自身保存，只有通过电池充电的方式存储电能，新能源车意思就是有别于现在燃油车的另外一种动力方式，不插电还是用燃油充电驱动的方式，插混可以插电充电，平常晚上用电少，电费低一半，就是鼓励大家晚上用电少的时段用电，减少损耗，节省能源，插混和电动，正好利用晚上的这一时段，用电少，电费低的时段来充电，间接的将电网的电能存储下来，白天用车的电能就是晚上电网充存下来的，只要上规模，那么晚上用电低谷期的电能就能有效的保存下来，白天用车的时候使用的就是昨晚电网的多余电能，这样一种能量转移的方式，正好弥补了国家电网的峰谷用电期的电量平衡，减少电能的损耗，所以国家补贴这么一种的能源利用方式，其实很多人不理解国家的良苦用心，以为企业搞这种东西就是骗国家补贴，你以为国家的智囊团队是吃素的啊！国家的钱有那么好骗啊！就目前来说，插电混动符合中国国情，是非常不错的用车首选。
雨后阳光
新能源！必须用到了传统汽油柴油以外的能源，才有资格被称为新能源。注意，是能源。不是说车子里有了个电动机，就是新能源。必须要不加油能上路，依靠汽油柴油以外的能源行驶60公里以上，才叫新能源。
那么问题来了，国家为什么要补贴插电混动，不补贴日系汽油车呢？答案是，补贴不是为了省油，是为了推广新能源，是为了摆脱对石油的依赖。如果补贴日系省油车，对摆脱石油依赖是有害的，因为那会阻碍新能源的推广，更别说用中国的钱补贴日本车是多么的可笑了。
第二个问题又来了，提问者是真不知道还是揣着明白装糊涂呢？我认为是后者。提问者是个日系二鬼子，为了推广日系车才来提问的。
绝尘146651058
不插电式混动车是以燃料为动力的车，电也是油发电产生的只是能节油罢了，不插电混动车必须加油才能行驶。插电式混动车电为动力可以在只充电不加油的情况下行驶，油只是备用动力系统，在没有电的情况下用油继续行驶解决了纯电动车腿短的问题，插电式混动车与纯电车原理相似只是混动车有一套燃油发电机进行充电。不插电式混动车属于燃油车他的动力是全靠油，插电式混动车属于电动车他的动力可以靠外部充电提供，也可在外部充电设备无法充电的时候用内部的燃油发电机进行充电。纯电车由于行驶距离过短市场销量不是很好，插电式混动车是新能源车销量好的。
玄真道人1
说白了新能源就是要求电！纯电动(锂，镍氢，磷酸铁)，燃料电池，氢电池，太阳能电池……其实插电混动也是看在它是电动为主的面子上勉强拉入新能源一个行业的。你普通弱混，充其量是燃油机+一个能够动能回收装置的东西，本质上还是用传统化石能源为主。
有人说纯电用煤火力发电更污染！我说你 他喵傻x啊，电是二次能源，就不能用太阳能风能核能水能转化啊！煤老板钱多乐意搞蒸汽机你管得着
