歸國無期，埋頭造車的賈躍亭6月8日在微博發聲，轉發了FF91工廠獲美方許可准予建設的消息。賈躍亭表示，"FF91高品質交付又近了一大步"。據悉，法拉第未來（以下簡稱FF）將任用Bernards作為其在美國工廠的施工方。這是FF致力於今年內向市場交付其首款量產電動車FF91的重要一步。
2017年1月開始，FF91驚世出場，讓人印象深刻。賈躍亭說，願意用自己的生命來完成自己所熱愛的夢想。話音落下，臺下掌聲雷動。"可能任性了，但樂視的基因是不斷挑戰未來。"他也堅信，汽車不再是一個出行工具，而是交通互聯網生態系統。樂視網及樂視控股等已獲得融創及其他公司168億元"輸血"，而樂視汽車的融資也在路上，預計近幾個月將有結果，"前瞻性的投資者一定會選擇我們。"賈躍亭坦誠，樂視的資本能力不算強，但不會走到捨棄任何一個子生態的地步。
FF表示，除了進行工廠開工前的建設工作以外，還與漢福德地方機構進行廣泛合作，進行接下來工廠工人的僱傭工作。針對地方的招聘項目已經開始啟動。
雖然FF91雖然因為各種原因錯過了北京車展，但是根本無法阻擋消費者的好奇心和熱情度。如今量產的消息一經爆出，更是點燃了消費者的熱情。下面我們就來看一看FF91到底為何方神聖。
的確，電池組的高能量密度、1050匹馬力、700公里的續航里程、30多個傳感器，黑科技包裹下的FF91，讓媒體無法再使用"PPT賈躍亭"這樣的字眼。
賈躍亭說，量產車的定義是指從產品定義、研發、工程等都已全部封閉了，而且也進入了生產準備期。所有的模具、零部件及各種各樣的元器件也完成了90%以上，而這些都是量產的重要標準。當然，FF也有著一支不錯的團隊做支撐。這支團隊包含了從特斯拉、通用、寶馬、電池公司、蘋果、谷歌挖來的多位技術大咖和高管。
賈躍亭當然明白，造車風險係數高、難度也較大，因而對資本的主客觀要求也不低，"不過風險依然由我個人來承擔，所以即便看起來有些任性，但我毅然選擇自己投入100多億元的資金。"
"PC時代的紅利已被消耗殆盡，移動互聯網的機會已被瓜分完畢。樂視有兩個選擇，要麼按照安全的老路子去做傳統互聯網巨頭或硬件巨頭，要麼被兼併或被收購，要麼做擁有顛覆力量的全心物種。樂視選擇了後一種。但我也許就成功了，也許會死在路上。"賈躍亭的這種企業家精神，在孫宏斌看來最為稀缺，也是他豪賭賈躍亭的終極理由。
三年前，賈躍亭點燃了造車夢。在這條道路上，他不斷地尋求合作伙伴，最終與硅谷智能互聯網電動車公司FF達成戰略合作，並且與英國豪華超跑品牌阿斯頓馬丁簽署了電動車合資公司諒解備忘錄，還與多家主機廠、零部件廠商也達成合作，入股電樁公司、共享汽車企業易到。同時，樂視也在分時租賃平臺，汽車電商服務等領域苦下功夫。現在，被看作樂視造車轉折點的FF91實現了量產。但樂視風波未了，賈躍亭的夢想能否實現仍存未知。
閱讀更多 科技燴 的文章
