昨天(2018年6月11日)，是2018年新能源汽車補貼調整政策“過渡期”的最後截止日。恰如此前分析所料，今年的新能源客車又上演了一次“最後的瘋狂”。畢竟，誰又會和錢過不去呢?
據中國客車統計信息網最新數據顯示，其重點關注的30餘家生產新能源客車的企業，2018年5月份共銷售6米以上(新能源客車補貼標準適用於6米以上車型)新能源客車12123輛，同比大增354.56%，環比增長105.23%;今年前5個月累計銷量達26044輛，同比大增302.72%。
儘管2017年第一季度受當年新能源汽車補貼政策調整影響，重新進入“補貼推薦目錄”需要時間和過程，造成市場“無車可賣、有車也不敢賣”，從而導致2017年第一季度的基數偏低，但是隨著企業和市場的調整和適應，後續逐漸進入恢復性增長。而今年以來，前4個月新能源客車可謂一直高開高走，除了去年基數偏低的原因，政策的作用不容忽視。特別是5月份，不僅同比大增3.5倍多，環比於4月份也增了1倍多。
具體來看，宇通客車5月份可謂“一騎絕塵”，6米以上新能源客車銷量達5038輛，同比大增1412.91%，環比增長588.25%。值得關注的是，宇通5月份1個月的銷量是今年前4個月累計銷量的近2倍，可謂爆發得夠猛。同樣爆發的還有蘇州金龍海格客車，5月份環比大增2469.57%，其中，5月份單月的銷量是前4個月的3倍多。上海申龍環比大增1431.58%，其中，5月份單月的銷量是前4個月的5倍多。東風襄旅環比增長224.03%，其中，5月份單月的銷量是前4個月的2.8倍多。環比增幅最高的是福田歐輝，高達10225.00%，同比增幅也達1080.00%。
而從5月份單月的同比增幅來看，同比增幅最高的是宇通客車，同比大增1412.91%。其次是廈門金旅，同比大增1150.91%。
今年前5個月，累計同比增幅最高的則是東風襄旅，同比大增1386.84%。其次是廈門金旅，同比大增1091.13%。整體來看，今年以來，國內6米以上新能源客車市場形成了“宇通、比亞迪、廈門金旅、廈門金龍、中通、南京金龍”主導的格局，可簡稱為“兩通一迪三龍”。需要指出的是，中車電動的表現也很搶眼，在今年前5個月的累計銷量排名中，累計銷量為1793輛，位居第6位。累計銷量第9位則是重汽豪沃，銷量為831輛。
近年來的國內客車市場，是典型的“新能源強則行業強”，而目前新能源客車大多尚不具備“斷奶也能生存”的能力。同時，國內客車市場又是典型的“政策市”，政策“指揮棒”的每次魔力，無疑最終都讓行業“團團轉”。
而今年5月份的國內新能源客車市場，再次將政策的厲害詮釋得淋漓盡致。但問題是，當補貼不斷退坡，政策邊際效應遞減時，接下來的新能源客車市場將何去何從?
從政策導向來看，迴歸產品優秀和技術領先的本源是必然。從今年5月份和前5個月的整體表現來看，優勢企業仍然保持著強勢地位。比如宇通和比亞迪，無論是從單月還是累計來看，都穩居行業排名前兩位。而廈門金旅、廈門金龍、中通、南京金龍也都居於第一陣營，只是單月銷量排名略有變化。這也說明“強者恆強”的行業格局正在加速形成和固化。
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