資料圖：宜賓城市節點美景。（宜賓新聞網 陳憶 攝）
6月19日下午5點左右，隨著汽笛鳴響，駛向昭通的火車從宜賓火車北站出發，由中共宜賓市委宣傳部組織的“宜路向南 絲路花開——從四川南向開放門戶宜賓出發”大型採風活動也由此拉開了帷幕。
宜賓，作為四川南向開放門戶城市，區位優勢突出。宜賓地處長江黃金水道的起點、川滇黔區域的戰略要地，四川出海南通道要衝，居於長江經濟帶、絲綢之路經濟帶和中印緬孟經濟走廊的疊合部，具有輻射吸納川滇黔9個地級市5000餘萬人的獨特優勢。宜賓鐵路、公路、水運、港口、航空立體交通體系配套，處於國家交通規劃中南北幹線和長江東西軸線的交匯點，是全國性綜合交通樞紐，有4條高速鐵路交匯，是國家“八縱八橫”高速鐵路網中“京昆”“蘭廣”兩大重要通道的交匯點，有通往全國17個城市的空中航道，有四川最大的內河綜合樞紐港—四川宜賓港。到2020年，宜賓將形成至成都、重慶、貴陽的1小時交通圈，至西安、蘭州的5小時交通圈，至長三角、珠三角、北部灣的7小時交通圈，成為四川出川的“南大門”和通江達海的“橋頭堡”。
資料圖：宜賓港航拍。（市委宣傳部供圖）
當前，宜賓正大力推進南向開放工作。5月22日，“川-桂-港（馬）”南向通道（宜賓-欽州）集裝箱鐵路班列順利首發，標誌著四川南向出海最便捷通道正式啟動。該班列起點為宜賓火車北站，途經貴州六盤水、盤縣紅果、興義威舍，到廣西南寧南至欽州，最後抵達廣西北部灣欽州港，全程約1327公里，運行時速80公里/小時，運行時間約60小時（2.5天），實際控制時間48小時以內（2天內），是長江上游里程和時間最短、成本最低的出海通道。該班列線路是四川南向出海里程最短、時間最短、成本最低的貨運大通道，是我市融入南向通道建設工作的重要舉措。該通道的打通，將推動四川全域開放，進一步凸顯宜賓作為四川南向和東向開放“橋頭堡”的戰略地位，實現“一帶一路”、長江經濟帶、中緬孟印經濟走廊的無縫銜接，對促進川滇黔渝桂區域經濟發展具有重要的里程碑意義。
6月15日下午，“川—桂—港（馬）”南向通道（成都-宜賓-欽州）鐵路集裝箱班列首發活動在宜賓北火車站舉行。（宜賓新聞網 張潔 攝）
6月15日下午，“川—桂—港（馬）”南向通道（成都-宜賓-欽州）鐵路集裝箱班列首發活動在宜賓北火車站舉行。標誌著四川南向出海最便捷通道——“川—桂—港（馬）”國際物流通道全線貫通以及川、桂“兩地三港”合作正式啟動。
“轟轟轟……”伴隨著來自成都青白江國際鐵路港的班列汽笛長鳴，共裝載集裝箱50標箱的列車緩緩駛出宜賓北火車站，開往廣西欽州港。
共裝載集裝箱50標箱的列車緩緩駛出宜賓北火車站，開往廣西欽州港。（宜賓新聞網 張潔 攝）
據瞭解，成都—宜賓（加掛）—欽州港集裝箱首發班列從成都青白江國際鐵路港始發，在宜賓北火車站加掛，經雲南昭通、貴州六盤水、廣西百色、南寧至欽州港，全程1642公里，運行時間約60小時，為四川南向最近的出海通道。
本次班列成都裝載20組（40標箱）集裝箱，宜賓加掛5組（10標箱）集裝箱。宜賓加掛集裝箱貨物為出口元明粉、鈦白粉等，貨物從欽州港出海，分別經香港中轉至印尼、經泰國林查班港中轉至馬來西亞。
5月22日，“川-桂-港（馬）”南向通道（宜賓-欽州）集裝箱鐵路班列首發活動在宜賓北火車站舉行。（宜賓新聞網 李清凌 攝）
5月22日上午，“川-桂-港（馬）”南向通道（宜賓-欽州）集裝箱鐵路班列首發活動在宜賓北火車站舉行。共裝載集裝箱50標箱的列車從宜賓北火車站出發，開往廣西欽州港東，這也標誌著四川南向出海最便捷通道正式啟動。
“宜賓-欽州”集裝箱鐵路班列由四川宜賓港（集團）有限公司運營，起點為宜賓火車北站，途經貴州六盤水、盤縣紅果、興義威舍，到廣西南寧南至欽州，最後抵達廣西北部灣欽州港，全程1327公里，運行時速80公里/小時，運行時間約60小時（2.5天），實際控制時間在48小時以內（2天內）。本次班列出口貨物包括元明粉、玻璃纖維、摩托車配件、鈦白粉等，分別經香港或馬來西亞中轉至日本、韓國、迪拜、印尼、越南等地。
6月15日下午，四川宜賓港（集團）有限公司與廣西北部灣港股份有限公司就兩地戰略合作關係正式簽約。（宜賓新聞網 張潔 攝）
6月15日下午，四川宜賓港（集團）有限公司與廣西北部灣港股份有限公司就兩地戰略合作關係正式簽約。宜賓港與北部灣港的“聯姻”，將促進兩港整合資源，實現江鐵海聯運，暢通四川以及西部地區南向出海通道，促進內陸和沿海地區雙向開放、聯動發展，從而有效推動國家“一帶一路”和長江經濟帶戰略的實施。
雙方在合作協議中明確，充分發揮各自資源與平臺優勢，以加強南向通道建設為契機，加強港口合作，共同建設“川桂港（馬）”海鐵聯運物流大通道。在江鐵海聯運合作方面，雙方依託“川桂港（馬）”鐵路班列，開展宜賓—北部灣港鐵路班列及南向出海班輪航線合作，有效構建西部內陸南向開發開放物流大通道
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